一臺ZL100型裝載機發動機低速時轉向反應緩慢，特別是急轉彎時更明顯，當加大發動機 油門、提高轉速時，上述現象消失。

詢問操作手，了解近期除了日常保養，液壓系統沒做調 整維修。現場觀察，沒發現機械鉸接部位有變形、松曠、裂紋現 象，轉向器、轉向泵、轉向缸等也沒有漏油現象。打開油箱檢 查液壓油，液位正常，油質良好。試車也沒聽到泵的吸空噪 聲及異響。

在沒有詳細分析之前對液壓系統元件盲目拆卸、調整是決不 允許的。我們采用邏輯分析故障診斷法，首先在弄清液壓系統的 傳動原理、結構特點、各元件在系統中的作用、系統中的有關參 數及實際液壓系統布置情況的基礎上，結合故障特點，用推理的 方法合乎邏輯地分析、判斷，有目的、有方向的縮小可疑范圍， 排除可能的故障原因，確定故障區域，直至某個元件，最后加以排除。

找來液壓系統原理圖進行分析(見圖1)。依據液壓傳動的工作 原理，負載的大小決定了系統的壓力，負載的運動速度僅與流量 有關而與壓力無關。液壓轉向沉重，是由于壓力不足，而轉向慢 是由于流量不夠。



1-轉向液壓泵； 2-輔助供油泵；4-流量轉換閥；5-溢流閥；6-轉向閥；7-單向節流閥；8-轉向液壓缸
圖１ 液壓系統


根據經驗，液壓系統出現轉向沉重，多數是由于溢流閥 調定壓力低或轉向泵、轉向器、轉向缸等內漏引起。由于內漏 使壓力達不到額定值或壓力建立遲緩，由于內漏使流量減小， 表現為空負載或輕負載時轉向輕，重負載時沉重，或慢轉時 輕、快轉時沉。而此時的故障現象與以往不同。我們在工作缸 的兩接頭處分別接一壓力表，重新試車。在輕重不同負載下， 發動機低速與高速時快打比慢打方向壓力表值略高一點。由 此作出判斷，故障的主要原因是由于發動機低速時流量小引起 的。我們拆卸流量轉換閥組，發現閥芯密封性能下降、彈簧彈力不夠。

流量轉換閥(見圖2)的作用是，發動機轉速低時由于轉向 泵和輔助泵流量小，流經固定節流孔產生的壓差小，不足以 使閥克服彈簧力而移動，閥芯位于左端，輔助泵和轉向泵的 油全部流入轉向油路；發動機中速時通過兩節孔流量增加， 壓差增大，使閥芯克服彈簧力略向右移，輔助泵的油液分為 兩部分流入轉向和工作裝置；發動機轉速繼續增高，節流孔 壓差進一步增大，使閥芯在右端極限位置，隔斷輔助泵流向 轉向油路，輔助泵全部流入工作油路。彈簧變軟，使發動機低 速時輔助泵只向工作油路供油，從而使轉向油路流量小，轉向 反應遲緩。



1-轉向泵； 2-輔助泵；3-工作泵；4-閥組；5-閥芯； 6，７-單向閥；8，9-節流孔