收購德爾福，把謀求戰略轉型的首鋼總公司(簡稱“首鋼”)拉進了汽車產業的游樂場。

北京京西重工有限公司(以下簡稱“京西重工”)1億美元收購嚴重虧損的美國汽車零部件巨頭德爾福(Delphi)案目前正在等待美國紐約南部破產法院的審議。這份排他性的協議最終成交的希望顯然大過它被否決的可能。

為什么是首鋼最后出手抄底德爾福，而不是北京汽車工業控股有限責任公司(簡稱“北汽控股”)。此前，北京市的汽車戰略總是通過北汽控股來實施，且它也曾經是傳聞收購德爾福的主角之一。

未來北汽控股將如何對待這個在眼皮底下崛起的競爭對手京西重工？

首鋼轉型強勢入局

京西重工于200(車型 圖片 論壇)9年3月底正式在京注冊成立，它誕生的原因和目的只有一個，就是為了收購德爾福。在其8億元人民幣注冊資本金中，首鋼出資4.08億元，占總股本51%，北京市房山區資產經營公司出資2億元，占總股本25%，寶安投資發展有限公司出資1.92億元，占總股本24%。

據介紹，在整個收購德爾福的行動中，京西重工的間接股東天寶集團一直是主要的操盤手，并且針對德爾福收購行動已經醞釀了兩年之久。此番京西重工成立后，走上前臺的也是天寶集團，首鋼始終低調。

根據一位接近京西重工人士的介紹，京西重工的控股股東雖然是首鋼，但是現階段的經營管理主要是由天寶集團旗下的寶安投資發展有限公司來負責。所以雙方要進行充分地交流溝通，為下一步順利合作奠定堅實的基礎。

4月15日，首鋼黨委書記、董事長朱繼民和總經理王青海一行到北京市亦莊開發區的北泰汽車工業有限公司參觀考察，這其中還包括擔任京西重工董事長一職的首鋼總會計師方建一。

作為北泰汽車工業有限公司的實際控制人，天寶集團董事長周天寶亦稱要真誠地開展合作。作為周天寶的安徽老鄉，朱繼民也表示：“雙方要從更高的層面上研究合作的意義和作用……努力成為行業的領跑者，為實現民族汽車工業的大發展做出更大貢獻。”

首鋼方面在接受時代周報記者問詢時表示，成立京西重工收購德爾福的技術，對于首鋼來說也是它進行產業升級和戰略調整的重要機遇。中國汽車工業協會政策研究室副主任陳炳炎表示，鋼鐵和汽車是關聯性很大的兩個產業，對于首鋼來說，主業縱向的延伸總比橫向鋪陳成功機會更大。

相比其他大型國有鋼鐵企業，首鋼在汽車產業的欲望早年并不明顯，它只有一個煙臺首鋼東星(集團)公司，生產著世界上技術含量最高的汽車空調。首鋼還曾用5億元的投資作為股本金投到北京現代汽車有限公司，成為北京現代汽車的中方第二大股東。

朱繼民早前曾對媒體表示，首鋼進入汽車業的目的，的確是要抓住汽車業高速發展的良機，分享汽車業的高利潤，但更主要的目的是為了研發汽車需要的鋼種，拉動首鋼的材料產業、零部件制造產業，“首鋼對進入汽車行業后的發展前景充滿信心。”

北汽控股加大并購

首鋼強勢進入汽車產業后，瞄準了與自身優勢更加契合的零部件領域，按照規劃，京西重工將在北京房山區竇店工業區建設北京高端汽車零部件產業基地，房山區方面預計，公司建設投產后，將成為京西南重要的汽車工業基地，預計年銷售收入達30億元。