航空公司紛紛合并能否惠及消費(fèi)者被打上問號(hào)

　　美國(guó)一些航空業(yè)專家指出，2007年將是至關(guān)重要的一年，這一年里美國(guó)苦苦掙扎的航空業(yè)可能會(huì)掀起更多的并購(gòu)風(fēng)浪。而在全球航空界，這種并購(gòu)風(fēng)潮也將此起彼伏。


　　美國(guó)航空業(yè)已經(jīng)頻頻傳來航空公司之間欲打響并購(gòu)戰(zhàn)役的消息。美國(guó)A irT ran控股公司日前向M id－w e s t航空集團(tuán)發(fā)出了一個(gè)惡意并購(gòu)要約，表示準(zhǔn)備出資2．9億美元收購(gòu)M idw e s t航空的股票，它給出的M idw e s t航空集團(tuán)公司股票的價(jià)格為每股11．25美元，這比該公司在美國(guó)證券交易所前一天收盤時(shí)的票面價(jià)值高出24％。隨后，UAL集團(tuán)下屬的美國(guó)聯(lián)合航空公司被傳出正在與大陸航空公司探討合并的可能性。

　　就在一個(gè)月以前，美國(guó)航空集

　　團(tuán)公司提出以86．7億美元惡意收購(gòu)達(dá)美航空公司，但卻遭到達(dá)美最高管理層的拒絕。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些傳聞將會(huì)使其它的航空公司對(duì)自己的戰(zhàn)略重新進(jìn)行審視：為了保持更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)活力，自己是否也應(yīng)該加入到這股并購(gòu)風(fēng)潮中去？

　　這些航空公司可能紛紛并購(gòu)的消息給美國(guó)股市帶來了不小的震動(dòng)。消息傳出以后，華爾街航空公司的股價(jià)出現(xiàn)了大幅飆升。

　　雖然眾多的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和其他一些障礙仍然橫亙?cè)谌魏我粯逗娇展静①?gòu)交易面前，但是，航空業(yè)的分析人士說，所有為了并購(gòu)而展開的談判和近期航空公司的重組已經(jīng)為明年航空業(yè)的一場(chǎng)大變革拉開了序幕。

　　38年來一直在關(guān)注航空業(yè)變化的資深航空界專家Te rry T r ipp le r表示：“2007年將是重要的一個(gè)年份，我們將看到一些至關(guān)重要的并購(gòu)事件的發(fā)生。”

　　美國(guó)聯(lián)合航空公司和大陸航空公司都不愿意對(duì)于可能發(fā)生的并購(gòu)事件發(fā)表評(píng)論，但是，根據(jù)不愿意透露姓名的知情人士說，美聯(lián)航與大陸航空這兩家公司已經(jīng)在對(duì)可能的合并進(jìn)行探討，而兩者之間的談判據(jù)說仍然停留在初級(jí)階段，近期并不會(huì)達(dá)成協(xié)議。

　　美聯(lián)航和大陸航空公司分別在美國(guó)的航空界排名第二位和第五位，這兩家航空公司一旦合并，將會(huì)深刻改變美國(guó)航空業(yè)的格局，締造出一家全美最大的超強(qiáng)的航空公司。美聯(lián)航在太平洋沿線和美國(guó)西部擁有雄厚的實(shí)力和影響力。而大陸航空則在拉丁美洲和大西洋市場(chǎng)擁有的成功運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)，它在通往歐洲的一個(gè)很受歡迎的N ew a rk機(jī)場(chǎng)還擁有相當(dāng)發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。

　　這一舉動(dòng)將使得美聯(lián)航和大陸航空降低運(yùn)營(yíng)成本，盈利能力變得更為強(qiáng)大。如今，美聯(lián)航已經(jīng)在3年的破產(chǎn)重組中日漸式微，明年2月，美聯(lián)航的重組將正式完成。

　　分析人士認(rèn)為，其他潛在的并購(gòu)交易可能會(huì)被激發(fā)，一些航空公司可能會(huì)去尋找其他的有著類似合并意愿的對(duì)手進(jìn)行談判。目前，美國(guó)航空集團(tuán)的美國(guó)航空公司與西北航空公司也在就合并事宜進(jìn)行磋商。

　　但是，這樣的一個(gè)個(gè)龐大的航空公司的誕生對(duì)于消費(fèi)者而言是一件好事嗎？分析人士也認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者而言，這或許并不是什么好消息，美國(guó)航空公司的戰(zhàn)略合并可能意味著旅行費(fèi)用的增加，因?yàn)橐恍┲丿B的路線將會(huì)被取消。這也正是為什么美國(guó)監(jiān)管當(dāng)局如此嚴(yán)厲審查可能發(fā)生在航空業(yè)的并購(gòu)的一個(gè)重要原因，還有一個(gè)原因是一些反對(duì)航空公司并購(gòu)的消費(fèi)者擔(dān)心，這樣的并購(gòu)會(huì)帶來勞動(dòng)成本增加和服務(wù)中斷的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　大多數(shù)的專家都認(rèn)同這樣一點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)變得少了，費(fèi)用自然會(huì)增加。有航空業(yè)內(nèi)觀察人士說，股東、顧問和其他公司才會(huì)是航空公司合并風(fēng)潮中最大的贏家。

　　當(dāng)然，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注會(huì)使得這些并購(gòu)事件的發(fā)生變得相當(dāng)艱難。由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的反對(duì)，美聯(lián)航曾經(jīng)在2000年遭遇過一次并購(gòu)的失敗，那次美聯(lián)航是尋求與美國(guó)航空的并購(gòu)。

　　而且，勞工問題也會(huì)成為航空公司們合并進(jìn)程中的一個(gè)障礙，近些年，美國(guó)航空公司中的被裁員工不斷增加，航空公司所面臨的壓力已經(jīng)不斷加大。在這種情況下，因合并而再度出現(xiàn)的削減勞動(dòng)力的難題將變得更加棘手。

　　分析師們說，由于監(jiān)管問題，還有龐大的開支、公司管理層分配以及更值得關(guān)注的員工待遇問題，任何一種商業(yè)并購(gòu)都是困難重重的。

來源：中華工商時(shí)報(bào)