中投顧問汽車產業研究中心發現，由于受國際金融危機和國內政策導向影響，今年上海車展在歷屆車展中第一次出現了小型車浪潮，在過去展會上小型車往往注意力不足，居于次要地位，今年車展將反過來，將是一個小型車最為活躍場所。

 

自國家調整1.6L以下小排量車的購置稅后，國家正在考慮將車輛購置稅進一步改革，比照消費稅實施分級制，即實施“鼓勵稅”與“老虎稅”相結合的新稅制，1.0、1.3、1.6、1.8、2.0直到3.0和4.0都有可能成為分級的排量標準線，而最低排量的小轎車將有望獲得免稅的可能。據筆者獲悉，一些企業正在調研，準備將原有的1.1L左右排量的發動機調整為1L，以獲取政策鼓勵。

 

中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，經濟大環境與政策措施的聯袂出演促使小型車大行其道，本次車展也給它們賦予了全新的概念。長久以來，國人一提起微型車所想到的就是設備簡陋、技術落后，空間狹小，但在本次車展上亮相的一眾微型車將革掉這種觀念的命。

 

首先是空間。這些新上市的微型車較之前的產品最明顯的一個特點就是空間不再狹小。在車展之前，被炒得最紅的微型車當屬新奧拓。新奧拓雖然還叫奧拓，但和老奧拓已有天壤之別，新奧拓較老奧拓增長了415毫米；就連奔馳smartfortwo進入國內之后車身也增長195mm達到了2695mm、菲亞特500的車身長度則增加了355mm。

 

其次是環保節能概念。全新奧拓融合先進的環保節能科技，集年輕活力的時尚造型、突出的省油經濟性和精巧駕控性能一體，是一款品質卓越的世界車型。新ALTO年內將由重慶長安鈴木汽車有限公司生產，正式投放中國市場。奇瑞發布的高端小車瑞麒M1，搭載了336V40KW大功率電驅動系統，配備40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，站在了小車環保科技的前沿；奔馳smartfortwo裝配了EGR(廢氣再循環)傳感器。

 

再者動力方面，這些新微型車同樣不再有氣無力。新奧拓的發動機最大扭矩達到了90N·m，峰值功率達到了50KW；奔馳smartfortwo峰值功率則達到了52KW；菲亞特500甚至提供1.3升的渦輪增壓柴油發動機；MINIOneclubman則搭載了70KW的1.4升4缸汽油發動機。這些微車不僅動力變得比較強大，并且也更加環保。可見，今日的微型車也拋棄了簡陋，開始向精致化發展。

 

進口微車也不遜色，上海車展上最大牌的微車要數奔馳的smartfortwo了。個性時尚的smart是汽車業巨人戴姆勒與手表業巨頭Swatch合作研發的微型車，國內上市的smartfortwo將有硬頂和敞篷兩種選擇。除了奔馳之外，寶馬也將帶來了MINIOneclubman。這款車被導入了制動動能回收系統、AutoStartStop停車熄火系統等提倡環保節能的技術。

 

這一趨勢同樣被日本政府及產業界覺察。日本政府將要在5月份的內閣會議上通過的2009年版《制造業白皮書》強調，在俄羅斯、中國、印度、巴西金磚四國中，年可支配收入超過5000美元的消費者已從2002年的2.5億人增長到了2007年的6.3億人，因而要求日本企業通過本地化生產降低成本，制造出能讓更多人買得起的產品，尤其是低價產品。