湖北石首農(nóng)民老劉在村子里經(jīng)銷農(nóng)藥、化肥，那輛運貨的低速貨車已經(jīng)用了8年多，早該報廢了。聽說國家出臺了“汽車下鄉(xiāng)”鼓勵政策，他四處打聽：“我想換一輛便宜的微卡，不知有沒有補貼？可以補多少？”

“我是農(nóng)業(yè)戶口，做五金生意，想買一輛哈飛中意雙排廂貨。這種車型國家能給補貼嗎？知道的請告訴一下，謝謝！”記者在網(wǎng)上搜索了一番，發(fā)現(xiàn)類似的帖子不在少數(shù)。

盡管已經(jīng)到了“汽車下鄉(xiāng)”鼓勵政策實施的日子，仍然沒人能給他們確切的消息。

政府部門未明確表態(tài)

按照1月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，3月1日至12月31日，國家安排50億元資金，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量微型客車給予一次性財政補貼。

從字面上看，在農(nóng)村市場征戰(zhàn)多年的微卡不在“汽車下鄉(xiāng)”的補貼范圍內(nèi)，也不在1.6L以下排量乘用車購置稅減征的范圍內(nèi)。難道微卡要與兩項鼓勵政策擦肩而過嗎？

根據(jù)規(guī)劃要求，“汽車下鄉(xiāng)”鼓勵政策3月1日啟動。到記者發(fā)稿時，有關實施細則仍未公布，社會上的相關傳聞倒是不少。近日，有消息人士透露，與“汽車下鄉(xiāng)”政策配套的《微型客車及輕(微)型載貨汽車下鄉(xiāng)補貼資金管理辦法》即將公布，“汽車下鄉(xiāng)”補貼車型為微客、輕卡及微卡。

這一消息是否屬實？微卡究竟在不在補貼范圍內(nèi)？記者向有關部門再三求證，但無論是國家發(fā)改委還是工信部，都拒絕透露詳情。“我們不清楚。這件事是財政部牽頭的，還是問他們吧。”

3月2日，記者致電主要負責此事的財政部經(jīng)濟建設司商業(yè)處，一位工作人員告訴記者，“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策及相關細則已遞交國務院，一切都以國務院的審批結(jié)果為準。補貼車型是否包括微卡、相關政策什么時候能批下來，目前還不好說。

微車企業(yè)看法不一

記者隨后采訪了國內(nèi)幾家主要微卡生產(chǎn)企業(yè)，他們都在翹首等待“汽車下鄉(xiāng)”政策實施細則出臺。記者發(fā)現(xiàn)，各企業(yè)對這一政策的理解不盡相同，對微卡是否將獲得補貼也看法不一。

上汽通用五菱銷售公司有關人士認為，“汽車下鄉(xiāng)”補貼車型不包含微卡。他分析說，微卡在微車銷量中所占比例不高，從去年的數(shù)據(jù)看，該公司微卡銷量不及微客的1/10。微客既可以載客，又可以載貨，完全可以覆蓋微卡市場，補貼政策不包含微卡很正常。

河北長安汽車有限公司宣傳部負責人告訴記者，從字面上看，“汽車下鄉(xiāng)”補貼車型不包含微卡。目前，該公司正在與當?shù)卣块T溝通，希望將微卡列入補貼車型范圍。他認為，微卡比輕卡排量更低、價格更便宜，更適合農(nóng)村市場。

昌河汽車銷售公司市場部有關負責人也認為，“汽車下鄉(xiāng)”補貼車型應該包含微卡。“從各方面看，微卡比輕卡更符合農(nóng)村市場需求。”他談了四點理由：首先，微卡比輕卡尺寸小，更能適應鄉(xiāng)村道路；其次，農(nóng)民的日常運輸主要不是拉石頭、泥土，對車輛載重量的要求不是很高；第三，微卡排量小，比輕卡更省油，使用成本也更低；第四，微卡價格比輕卡便宜，一般是2萬~3萬元，輕卡的價格要4萬~5萬元。