3月27日，2008年度汽車召回管理工作會議在北京舉行。為了更好地解決企業在召回過程中的實際問題，會議組織者還特別將全國近百家轎車和汽車生產企業代表分成3組，與國家質檢總局質量司、質檢總局缺陷產品召回管理中心的各部門負責人展開分組討論。記者發現，各組代表討論的問題都很具體很集中，召回中心的回答也非常實際，從中也可以看出大家求真務實的態度。

以下是記者搜集整理的一些很有代表性的車企代表的問題及解答。

問題一：車主信息

廣州本田：我們曾經遇到通知車主之后，車主卻表示不愿意來，嫌麻煩的情況。針對這樣的車主，召回中心能否提供幫助，督促他盡快來4S店完成召回。

昌河鈴木：我們曾經對同樣一款車進行過兩次召回，第一次完成率達到了93%，第二次已經進行了4個多月，但是完成率只有70%。差距的原因就是在車主信息的有效性上，車銷售時間越長，車主信息有效性就越低，這個問題如何解決？

日產汽車：我們現在正在對一批5~6年前上市銷售的面包車進行召回，感覺難度太大了。是否能夠成立一個第三方機構，由他們來負責給我們提供車主信息？

奇瑞汽車：奇瑞這幾年共召回過兩次，有的車主總是說沒時間，甚至提出要誤工費、報銷往返路費。有時候就在廠家和車主交涉的過程中，車子發生問題了，這樣廠家就非常被動，如何解決這個問題？

回答：召回是企業的義務，但是如果因為車主不配合而造成的問題，那么責任肯定是雙方面的。中心可以幫助企業對于那些不愿意來的車主進行再次通知。

同時中心建議，企業在做召回公告時，要盡量將缺陷后果說清楚，引起消費者對安全隱患的重視。針對車主信息有效性的問題，我們正在和公安部、車管所進行溝通，希望能夠實現車主信息共享，但是這還需要一個過程。

值得大家注意的是，車主信息有效性的高低與4S店是否重視有密切關系，建議企業在對4S店的考核體系中加入對“召回有效率”的考核，事實證明，這種做法效果很不錯。

問題二：召回時限

奔馳汽車：《缺陷汽車召回管理辦法》中沒有明確規定召回時限，這是否意味著，不管過了多久，對于召回的零部件，企業都必須給消費者免費維修更換？

神龍汽車：神龍汽車召回過幾次，但是召回率不高，企業能否延長召回日期？

回答：之所以沒有在管理辦法中確定召回時限，是因為影響召回效果的因素很多，只能根據召回率來確定效果。召回所涉及的產品缺陷都是與安全相關的，因此，從保護消費者權益的角度來說，企業對相關車輛的召回義務一直存在，直到汽車報廢。但是，在實際操作中，集中召回一般在半年到一年之內，召回率就可以達到70%~80%。

問題三：零配件召回

一汽海馬：現在很多召回實際上是由于零配件的缺陷問題，建議以后能否對于一些關鍵零部件的安全缺陷，由配件生產廠家直接召回？

昌河鈴木：在因為零部件缺陷召回的時候，我們和配件廠溝通起來很困難，甚至有些配件廠還以“不供貨”來威脅我們，如何解決這個問題？

克萊斯勒：一般來說，一家配件廠會同時給很多家整車企業提供配件，建議某家企業因為配件缺陷召回之后，中心能夠對同樣使用該配件的其他企業進行提醒。

回答：我們發現，由于包括輪胎在內的關鍵零部件安全缺陷造成的召回的確不少。但是，根據有關規定，現在只能是整車生產廠家進行召回。目前，我們也在積極努力，爭取以輪胎企業為試點，進行零部件的召回，但是相比整車企業來說，零配件企業非常多，而且還存在假冒偽劣問題，因此召回起來困難很大。