普利司通研發(fā)動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)第Ⅲ代
| 株式會社普利司通(社長渡邊惠夫)成功地研發(fā)了面向電動汽車的輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)——普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)第Ⅲ代(Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System)。 普利司通公司在2003年9月發(fā)布了這種輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)。隨后，2004年9月，進(jìn)行了向小型化和實用化的改良，發(fā)布了“第Ⅱ代”。此次發(fā)布的“第Ⅲ代”是在先前的基礎(chǔ)上從其他新的角度加以探討，面向小輪胎尺寸實施的小型和輕量化的改良。 電動汽車作為新一代的汽車類型而備受矚目，而其各種各樣的驅(qū)動方式也在研究之中，輪內(nèi)馬達(dá)就是其中的一種。這種驅(qū)動方式的優(yōu)勢在于能夠提高車輛的運(yùn)動性能和車體設(shè)計自由度、同時可以擴(kuò)大車內(nèi)空間。但是另一方面，它也存在懸掛裝置下重量增大造成乘坐舒適感變差，由于輪胎著地性降低造成行使穩(wěn)定性變差等缺點。 “普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)”就是在保持以往輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點的同時，對其不足進(jìn)行改進(jìn)之后的新系統(tǒng)。此次開發(fā)的“第Ⅲ代”除以上優(yōu)點外，馬達(dá)也由外轉(zhuǎn)子方式變?yōu)閮?nèi)轉(zhuǎn)子方式，并且其他部分的零件也進(jìn)行了改良，因此系統(tǒng)本身要比“第Ⅱ代”更加小型化・輕量化。 這個“普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)第Ⅲ代”與“第Ⅱ代”系統(tǒng)一樣是由2000年開始與普利司通公司在懸掛及周邊零件的共同研究方面進(jìn)行技術(shù)合作的萱場工業(yè)株式會社、Akebono Brake Industry Co.,Ltd.共同開發(fā)研究出來的。今后普利司通還將朝著“第Ⅱ代”和“第Ⅲ代”的實用化做進(jìn)一步開發(fā)研究。同時，普利司通公司希望不僅僅限于輪胎，將來也要通過進(jìn)行包括輪胎在內(nèi)的周邊系統(tǒng)的開發(fā)研究、開發(fā)和提案為汽車社會的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 “普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)第Ⅲ代”概要如下： 1.“普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)第Ⅲ代”優(yōu)勢： (1)小型化：可適用于14英寸以上的車輪 (※第Ⅱ代：18英寸以上、第Ⅰ代：19英寸) (2)輕量化：馬達(dá)單體重量約為過去的60% 2.“普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)第Ⅲ代”基本結(jié)構(gòu)．
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