火車提速給我國軸承企業帶來巨大商機，為抓住此機遇，西北軸承股份有限公司繼不久前與德國FAG公司合資組建了中德合資寧夏西北富安捷鐵路軸承有限公司，目前合資合作已步入正軌。

高速鐵路軸承商機巨大
長期以來，我國鐵路網建設緩慢，運輸手段落后，鐵路運營里程只有5萬多公里，全路運輸能力僅能滿足實際需求的60%，不僅與發達國家(如美國30萬公里)相比懸殊較大，就是與發展中國家(如印度10萬多公里)相比差距比較大。隨著我國國民經濟持續、穩定快速增長，這種落后的狀況已成為制約國民經濟發展的重要因素。近幾年來，國家采用超常規的方法，加大鐵路運輸系統基礎設施建設和技術改造力度，其重點為路網擴建和列車提速。據了解，今年我國鐵路運營總里程可突破7萬公里。隨著我國鐵路客車的三次大幅度提速，鐵路貨車的全面提速已迫在眉睫。目前，我國時速80公里/小時的197726型鐵路貨車軸承即將被時速120~140公里/小時的252226X2-2RZ型新結構鐵路貨車軸承所取代，但同國際時速160~200公里/小時的鐵路貨車軸承相比，尚有很大差距。

西軸與FAG各具優勢
西北軸承與FAG聯姻，意在增活力，欲在求雙贏。雙方實力如何，優勢如何互補？

先看西北軸承。近年來，該廠以科技為先導，大力開發新產品。形成獨具特色的產品結構。擁有國家級企業技術中心，年開發新產品達200種以上。近幾年重點開發了鐵路貨車軸承(國內市場占有率25%以上，其新制、大修鐵路軸承年生產能力均達到20萬套，成為我國鐵路軸承生產的最大廠家之一)、石油機械軸承(國內市場占有率50%以上)、冶金軋機軸承(為首鋼等10多家國家大型鋼鐵企業引進軋機設備開發了60多種替代進口軸承，為軋機配件國產化開辟了途徑)。近年來開發的新產品中，100多種填補了國內空白，180多種達到國際先進水平。目前西北軸承已成為我國綜合性的軸承生產企業，并能按照ISO國際標準和國家最新技術標準生產各種類型軸承3000多種。

該廠實施名牌戰略，堅持走質量效益型道路。通過實施技術改造，先后從日本、法國、德國等國家引進了可控氣氛滲碳爐生產線、特大型立式磨床等具有國際先進水平的工藝設備和檢測儀器，并采用微電子等先進技術對一大批設備進行改造；通過建立健全質量體系，開發優化管理活動，實施“廢品零指標管理”，使產品質量水平大大提高，先后有20多種產品被評為國家級重點新產品、國家質量金獎產品、可靠性產品和名牌產品，NXZ產品被評定為寧夏著名商標，企業獲質量效益型先進企業稱號。

該廠還注重企業管理，堅持“以人為本”的“三化”管理模式。近年實施了“全面優化管理、創建一流企業”的系統工程，形成了“以人為本”的管理思想和決策程序化、管理網絡化、行為規范化的管理模式，確立了創一流企業的管理目標，內部管理不斷加強，在我國軸承行業贏得了十個第一，即：第一家上市公司、發行中國軸承第一股；第一家“全國質量效益型企業”；第一家“全國質量萬里行先進企業”；第一家“全球金星企業”；鐵路貨車軸承生產能力第一個達到20萬套，其產品被推薦為第一批質量可靠性產品；第一家研制成功獲國家科技成果獎的鐵路貨車軸承裝配生產線；第一家鐵路軸承獲外國公司產品質量認可證書；第一家推行“廢品零指標”管理；有關軸承獲石油鉆機軸承的第一個國家質量金獎；有關汽車軸承被國家經貿委列為第一批技術創新項目。

享譽全球的德國FAG公司發展已逾百年，位居全球滾動軸承行業的第四位，歐洲第二位，50多個子公司分布在歐、美、亞、非和澳洲等地。近年來該公司研制開發了高度復雜的離合器分離軸承、動力輔助泵特殊軸承等。開發的新型精密軸承套圈采用croniduc30材料制成，使軸承的壽命和承載能力有很大提高，不僅大幅降低成本，而且把這種套圈與陶瓷滾動體結合起來，制成混合滾動軸承，在機床主軸應用中可大大提高機床轉速和精度。該公司開發生產的新一代軸承專用內圈磨床，降低了成本，縮短了修整時間。開發的新型軸承滾道精研機也在全球軸承行業中技術領先。該公司的生產規模和經濟效益也令世人矚目。

入世后，標志著我國將在更大的范圍和更深的程度上參與國際經濟合作與分工，也標志著企業將有更多機會、更廣渠道與國際先進知識、技術、管理和思維方式進行對接。西北軸承能及時抓住這一良好機遇，同德國FAG合資經營鐵路軸承項目，通過強強聯合，優勢互補，充分利用中方市場優勢、生產設施，利用德方先進的鐵路軸承設計、生產工藝、檢測技術和資金，不僅能促進企業更加快速發展，同時為進一步拓展國際市場創造了條件。有關人士認為，這次中德合作勢必成為西北軸承股份有限公司再創企業輝煌的新的序曲，在雙方的共同努力下，一定會將這一合資企業建設成為我國鐵路軸承的重要生產基地。