新出臺的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,將幫助中國造船企業(yè)擺脫困境,有助于造船業(yè)市場進一步復蘇。但需要指出的是,大船企明顯受益于船舶振興規(guī)劃,而在近期仍然低迷的市場下,中小造船廠將最先被“淹沒”。

　　記者了解到,自去年9月份以來,受金融危機強烈沖擊,浙江、福建、廣東等地中小造船企業(yè)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。事實上,許多民營船舶廠的船東對今年的經(jīng)濟形勢感到悲觀,萌生退意。

　　并且,“自產(chǎn)業(yè)下滑以來,撤單、延期交船現(xiàn)象也已不斷發(fā)生。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

　　材料顯示,截至2008年底,浙江發(fā)生訂單取消34艘,共計72.02萬載重噸（可見多為小型船）,34艘船中出口船18艘,占52.9%。

　　“自2008年下半年以來,尤其是四季度幾乎沒接到單子。而且交船的難度增加了,船東挑刺’多了,延期交船時有發(fā)生,造成船企資金無法回籠。”福建省相關人士也告訴記者。

　　“浙江省船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠均衡,散貨船比例很高,在手持訂單中散貨船占了75.84%,遠高于全國的64.1%,油船和集裝箱船的比例較低。”上述業(yè)內(nèi)人士表示,另一方面浙江省訂單的大中小船舶比例與省內(nèi)造船設施的能力分布不太協(xié)調(diào),也使得中小船企壓力巨大。

　　表面上看,目前浙江全省有2555萬噸訂單,可供船企運作三年,但實際適合該省的中小噸位船舶的訂單相對不足。“統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前浙江省5萬噸以上訂單占船舶訂單總量的比重達66.5%,5萬噸以下訂單占33.5%。”該專家表示,浙江省設計能力5萬噸級以下船臺有335.3萬噸,占船臺總量的84.8%。“5萬噸以上造船塢有150萬噸,但總的造船能力還是5萬噸以下為強,加之訂單僅占1/3,如果市場萎縮,后繼訂單不續(xù),一些中小船企過冬就很艱難。”

　　自去年11月全球船市經(jīng)歷新接訂單“雪崩之月”后,全球船舶制造業(yè)越陷越深。今年1月份全球新船成交38.75萬載重噸,同比下降97.7％。“各方面的矛盾和問題將日益暴露并尖銳化。這對生產(chǎn)能力形成不久,沒有造船經(jīng)驗,缺乏市場基礎,資金、技術實力有限的新建中小船舶企業(yè)將是嚴峻的考驗。”另一位業(yè)內(nèi)人士表示。