目前，我國市場上的鐵路專用貨車，幾乎是清一色的中國制造，隨著我國加入WTO，我國鐵路專用貨車制造企業還能否守住這塊“領地”？

　　國內專用車市場發育的滯后，使國內專用車制造面臨強大壓力。據統計，從1979年到1998年，我國鐵路工廠共制造貨車42萬輛，其中絕大部分是通用敞、棚、平車，真正能提高裝卸效率、降低勞動強度和勞動力成本的各型專用貨車比重一直維持在12％～16％之間。而從國外來看，美國專用貨車比重大，其專用棚車、有蓋及無蓋漏斗車、罐車、保溫車等專用車在貨車總量中的比重，1974年已達62％，1995年已增至71．5％；俄羅斯1992年專用貨車的比重也占32％。為了便于托盤貨物機械化裝卸，德國、法國、美國等國普遍制造了四軸或兩軸活動側墻棚車，為減輕自重，活動側墻多采用鋼骨架和鋁合金外墻板組成。而這些都是我國貨車制造業所缺少的。近年來，我國鐵路運輸對貨物需求的變化，也呈現出對通用車需求不斷萎縮，對專用車、新型車需求日益增長的趨勢。如果我國鐵路專用車制造不能在短期內適應這一要求，用戶將目光投向國外產品是完全有可能的。

　　鐵路貨運市場的開放，將更加大專用車的需求，也加劇了競爭。在我國加入WTO的談判中，我國政府承諾分階段開放貨運市場，開放的領域和經營的范圍包括冷凍和冷藏食品運輸、罐裝液體和氣體運輸、集裝箱貨物運輸和其他貨物運輸。而國外企業看中的是集裝箱運輸、大件運輸、罐車運輸、冷凍運輸等。這勢必帶來了專用車更廣闊的發展天地。但是，外商進入對機車車輛使用的方式可以是租用國內的運輸裝備，也可以使用自有的機車車輛和其他運輸工具。如果國內企業不能在產品品種、檔次和質量上迅速實現與國際的接軌，勢必在這塊“領地”上處于劣勢。

　　市場的進一步開放，加劇國際競爭的同時，國內競爭也將更趨激烈。加入WTO后，市場的進一步開放必然吸引眾多國外具有先進的制造工藝、材料的強勢企業，進入到國內這塊廣闊的市場。同時，國內企業競爭的加劇也不可小視。市場的開放，產品生產準入的“門檻”低了，這勢必吸引國內一些諸如軍工企業等極具生產技術實力的企業也加入到競爭的行列。鐵路貨車制造本身技術含量并不太高，這些新型對手的加入，也將對國內專用車生產企業構成很大的威脅。