目前，全路面起重機在國內由于其價格昂貴，超出同等噸位汽車起重機的60%，仍屬于“貴族型”產品。與汽車起重機相比，全路面起重機具有更加優越的起重性能，更強的越野能力，更好的行駛性能和更廣泛的作業范圍等優勢。近年來，國產全路面起重機的需求在急劇增加，其進口量持續激增，國內企業也不斷加大投入力度。縱觀國際全路面市場風云，在未來發展中全路面起重機已成為行業新貴。

　　國際市場獨占半壁

　　在世界工程起重機家族中，主要有汽車起重機、全路面起重機、輪胎式起重機、履帶起重機等數個門類。從國際市場銷量上看，汽車起重機所占份額最大，全路面起重機次之。

　　2002年世界銷售上述四類工程起重機共計12020臺，汽車起重機所占份額為53.66%，而全路面起重機為22.95%。但由于兩種產品每臺均價對比懸殊，2002年世界全路面起重機銷售額約為240億元，占上述四類工程起重機銷售總額的50%，而汽車起重機約為40億元，所占份額僅為8.33%。可以說，在國際工程起重機市場，全路面起重機獨占半壁，已成為最重要的門類。國內起重機企業要打造國際化品牌，躋身世界頂級供應商之列，必須在全路面起重機上有所作為。再進一步說，惟有得全路面者，方可逐鹿天下。

　　國外企業不遺余力

　　全路面起重機起源于德國，其主市場一直在歐洲，尤其上世紀90年代中期以后，全路面起重機在歐洲工程起重機中份額突破80%，而在美、日市場份額較小，主要以輪胎式起重機為主。但是，從上世紀七八十年代起，世界起重機主要企業，德國的利勃海爾、克虜伯，美國的格魯夫、德馬格，日本的多田野，以及早期的英國的科爾斯等，均對全路面起重機的開發，投入了大量人力、物力。尤其美國企業開發的全路面起重機，在國內銷量不太景氣的情況下，紛紛把拓展重點轉向了歐洲市場，并實現了很好的銷售業績。

　　在眾多企業中，利勃海爾公司是第一家放棄傳統汽車起重機生產，而全心研制全路面起重機的企業，已經研制出多橋大噸位的全路面起重機。德馬格和克虜伯也對全路面起重機的發展做出了重要貢獻，并成為重要的全路面供應商。而老牌起重機企業科爾斯卻因產品跟不上全路面起重機的發展，被淘汰出局，于1983年被格魯夫收購。

　　格魯夫之所以收購科爾斯，主要由于上世紀80年代初，歐洲全路面起重機發展強勁，已把其擠出歐洲市場，格魯夫企圖以科爾斯為橋頭堡，重新進入歐洲市場。格魯夫雖然在英國投入巨資開發、生產全路面起重機，并已將產品發展至300噸級，但依然無法重振雄風。格魯夫逐漸認識到，德國全路面起重機具有難以撼動的地位。直到1999年，格魯夫收購了德國克虜伯公司之后，才真正在全路面產品的競爭中取得優勢，并奠定了世界全路面市場的三足鼎立之勢。

　　日本企業近年來也開發出了150~200噸級的全路面起重機，并在世界市場占有了一席之地。從全路面產品的發展歷史來看，幾十年來，全路面起重機一直代表著行業發展潮流。

　　國內市場方興未艾

　　今年上半年我國全路面起重機進口共計23臺，數量雖然較小，但總價值達到2.95億美元。據初步估計，加上國產全路面產品的銷售，我國全路面起重機的年市場容量已達5億元左右，在工程起重機行業這塊大蛋糕上，全路面市場已成為不可小覷的部分。

　　今年上半年23臺進口全路面產品中，100噸級以上產品有19臺，同期增幅達90%。進口全路面之所以趨于大噸位化，并且增幅強勁，主要由于三峽工程、奧運工程等一批大型項目，以及石油、化工等行業迅速發展的拉動，而目前國產200~300噸級以上大噸位工程起重機產品仍是空白。

　　國內產品羽翼漸豐

　　現在，國內企業中，雖然僅有徐重一家掌握全路面技術，但其全路面產品發展非常迅速。在最近舉行的上海BAUMACHINA國際工程機械展會上，國產最大噸位的全路面產品———由徐工集團重型機械廠研制的200噸全路面起重機亮相，這臺與世界技術潮流同步的大型產品巨臂擎天，屹立于世界著名工程機械企業產品群之中，成為這屆BAUMACHI鄄NA展會上備受關注的焦點。

　　2002年，徐重推出國內首臺全路面產品———25噸全路面起重機，2003年即推出了百噸級全路面產品———125噸全路面起重機，200噸全路面起重機以及同時推出的160噸全路面起重機，是其向高端全路面邁進的最新成果，并使國產全路面起重機形成了一個25~200噸的產品系列。標志著國產工程起重機技術越來越成熟，已經融入了世界潮流。

　　腳下之路仍多艱難

　　雖然國產全路面在技術上已取得突破性進展，但在產品品質、可靠性、最前沿技術、基礎配套體系，以及全球市場網絡和服務體系等方面，仍與國際著名企業有不少差距。但無論如何，國產全路面起重機已經邁出了走向世界的一步，而且是極為關鍵的一步，從中國起重機人全力以赴的上下求索中，從國產200噸全路面起重機直指蒼穹，“欲與天公試比高”的氣勢上，我們可以看到中國全路面的燦爛未來。