2008年商用車銷量冠軍企業——福田汽車2月3日發布公告稱，近日在德國柏林與德國戴姆勒公司簽訂了《商用車合作協議》，雙方約定首先在中國設立一家中型和重型卡車合資公司，然后在全球其他新興市場尋求類似合作項目。

　　據記者了解，此次合作與以往傳統的合作方式不同，雙方設立的中國合資公司是雙方全球合作業務的運營中心，未來合資企業生產的福田歐曼品牌產品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售，同時國產的戴姆勒重卡發動機也可以裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力。

　　高端路線能否成功

　　“現在只是簽訂了合作協議，產品價格、目標市場份額等信息還沒有確定下來。”福田汽車的一位宣傳負責人2月5日對記者說。

　　福田汽車尚未公布具體產品信息，但從戴姆勒在中國多年走過的發展路線來看，這款福田歐曼重卡將是一款高端重卡產品。

　　1988年戴姆勒公司與中國兵裝集團設立北方奔馳，主要生產高檔重卡；1996年戴姆勒公司與揚州亞星客車集團合資設立亞星奔馳，主要生產高檔大中客；2004年戴姆勒-克萊斯勒與福建汽車工業集團合資設立福建奔馳，主要生產高檔輕客。

　　“無論是乘用車項目的北京奔馳（北京吉普），還是商用車項目的北方奔馳、亞星奔馳和福建奔馳，從今天公司經營的角度來看都不理想。產品定位高端是各個項目不成功的主要原因，他們在各自的細分子行業的市場份額幾近消失。”長江證券研究所的汽車行業分析師認為，“究其原因，我們認為設施豪華的奔馳系列商用車在中國沒有什么市場，人們更多需要的是廉價的生產資料。”

　　重卡市場錯綜復雜

　　分析師的觀點得到了部分用戶的認同。劉先生在深圳的一家國家一級貨運代理企業工作，他表示，“現在競爭很激烈，價格上稍稍報高一點，客戶就跑了。為了留住老客戶，我們報價十分謹慎。很多趟都是沒得賺的。而且現在很難通過其他方式來消化成本壓力，所以我們不得不在經營上調整，壓縮采購成本。”一家大型連鎖企業的物流負責人也對記者表示，為在全國各大區之間調貨，公司采購了十幾輛重卡，全部都是買中等偏低價位的產品。

　　從2009年重卡市場的大趨勢來看，高端新品的前景也不容樂觀。行業內估計，2009年重型卡車市場需求總量將為30萬輛，市場銷售情況將與2006年基本相當，預計同比下降45%左右。此外，伴隨著經濟增長放緩，出口量及國內需求下降導致物流萎縮，貨運市場上“供大于求”。目前，一些地區已出現運營車輛報停的現象。

　　有利的因素有沒有呢？國家出臺的一系列拉動內需的措施對重卡市場的促進作用有多大呢？據中國重卡網的一份分析報告顯示，國家的投資僅對部分車型存在利好消息，這些車型包括自卸車(土石方運輸)、部分牽引車(建筑材料的運輸)、專用車及一些種類的工程機械(土石方工程)。可以肯定的積極因素是燃油稅開征。一位重卡司機對記者說：“燃油稅開征后，一輛重卡一年就能減少幾萬元的固定費用。”