無論從今年的底特律車展，還是從近期國家出臺的一系列政策來看，新能源汽車正在變成各個廠家角逐市場的下一個“法寶”。然而，隨著新能源汽車，特別是電動汽車的推廣，傳統的內燃機企業是否會受到沖擊，從而變得“黯淡”呢？中國內燃機工業協會副秘書長魏安力認為：“不會的。”
　　“無論是傳統的汽車，還是現在熱議的新能源汽車，‘燒’的終究還是能源，只不過是所用能源的結構發生了變化。”魏安力告訴記者，“之所以讓人覺得新能源汽車與傳統的內燃機無關，是因為我們對‘新能源’一詞的理解不夠深刻。”
　　按照一般的說法，汽油和柴油是傳統內燃機汽車的能源，利用除此以外的能源提供動力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。
　　實際上，我們平時所說的新能源很大一部分都是在汽油或柴油中添加了其它燃料，而新能源汽車也就是以這種燃料來驅動的汽車。“不管燃料的形式怎么變換，只要是可燃燒能源變成的動力，都需要內燃機的轉化。”魏安力表示，“作為內燃機，通過能量轉化為高壓高溫能量，再驅動連桿轉動將勢能轉化為動能。”
　　“另外，從燃燒能源的角度來看，新能源車燃燒的還是能源，仍然需要一個載體。而內燃機就是把這種所謂的‘新能源’轉化為動力的平臺。”魏安力表示，“新能源汽車仍是能源汽車，所以不會對傳統的內燃機行業帶來沖擊。”
　　訪談中，魏安力告訴記者，我國惟一一位內燃機學科領域里的中國工程院院士史紹熙曾經跟他說過：到目前為止，人類還沒有找到系統熱效率高于內燃機的可移動的動力產品。很顯然，這更加堅定了魏安力對內燃機的信心。
　　“如果不講熱效率的話，可能會有其他的能源輸出方式，但目前來看，內燃機仍是把能源轉化為動力的最好方式。”他補充道。
　　大眾汽車集團中國副總裁許建在去年的一個汽車產業高峰論壇上曾表示，到2020年，中國汽車市場仍有80％的份額屬于改造后的傳統內燃機技術產品，新能源產品只占據20％份額。可見未來一段時間內，傳統內燃機企業的行業地位仍將保持。
　　“相反，新能源汽車的推廣恰恰會對傳統內燃機行業的發展起到推動作用。”魏安力進一步表示，“以前我們燃燒的都是石化產品，這時候對內燃機的要求可能不是太高，而‘新能源’燃料的使用，會促使內燃機在一些技術，如密封性等方面進行改進，從而適應新的燃料的需要。另外，從結構上來看，新能源汽車最大的一個特點是電子化控制系統的應用，而這些技術的使用，會帶來內燃機在結構上的改進。”
　　“不得不承認，環保、節能的需求對我國傳統內燃機行業來說是一個促進，而不能說是‘沖擊’。”魏安力總結道。