11月19日，沃爾沃集團(tuán)在北京公布了它將在中國(guó)實(shí)行的“中國(guó)化戰(zhàn)略新進(jìn)程”計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃主要針對(duì)的是中國(guó)重型載重汽車(chē)市場(chǎng)。不難看出，雖然沃爾沃集團(tuán)之所一直沒(méi)有在中國(guó)生產(chǎn)轎車(chē)，但它卻一直沒(méi)有放棄攻占載重汽車(chē)市場(chǎng)的打算。

出于對(duì)人們眼球的吸引，國(guó)內(nèi)媒體一直關(guān)注轎車(chē)市場(chǎng)的變化，除那些汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體外，很少有人注意載重車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上在這一領(lǐng)域有著更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間，蘊(yùn)含著更多的商機(jī)，跨國(guó)公司正是看到了這一點(diǎn)，才展開(kāi)了與中國(guó)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及中國(guó)市場(chǎng)的日臻完善，中國(guó)市場(chǎng)日益為世界各大集團(tuán)所關(guān)注；同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)以前所未有的廣度和深度向世界伸出合作之手，接納越來(lái)越多的跨國(guó)公司。在中國(guó)市場(chǎng)上他們獲得的不僅是銷(xiāo)售市場(chǎng)，更重要的是豐富的原材料以及充足的勞動(dòng)力。根據(jù)摩根斯坦利的研究，2002年中國(guó)對(duì)世界GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到17.5%，僅次于美國(guó)，位于第二，中國(guó)正逐漸成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力之一，誰(shuí)把握了中國(guó)的資源基地，誰(shuí)就會(huì)在全球競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)化戰(zhàn)略是沃爾沃全球戰(zhàn)略上的重量級(jí)棋子

沃爾沃集團(tuán)是世界上最大的運(yùn)輸解決方案供應(yīng)商之一，一直致力于卡車(chē)、客車(chē)、建筑機(jī)械、應(yīng)用船舶和工業(yè)用途動(dòng)力系統(tǒng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件制造、為客戶定制金融、租賃、保險(xiǎn)和維修總體解決方案以及基于IT技術(shù)的運(yùn)輸信息和管理的整體解決方案等多項(xiàng)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)。這個(gè)地處瑞典哥德堡的跨國(guó)集團(tuán)企業(yè)，經(jīng)過(guò)近80年的發(fā)展，在其“質(zhì)量、安全、環(huán)保”三個(gè)核心價(jià)值觀的引領(lǐng)下，已成功地將其產(chǎn)品覆蓋到世界140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車(chē)事業(yè)在世界各地全線飄紅時(shí)，又在中國(guó)化戰(zhàn)略方面快馬加鞭。2004年3月底，沃爾沃集團(tuán)總裁雷夫·約翰松來(lái)訪中國(guó)時(shí)曾說(shuō)過(guò)：“今天以前你們可能覺(jué)得我們是一家瑞典公司，（但是）從今天開(kāi)始，我們就是一家瑞典中國(guó)公司了，我們漸漸會(huì)變成一家‘中國(guó)瑞典公司’。”這番話的真正含義是：沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車(chē)已經(jīng)進(jìn)入在中國(guó)合資合作的第三個(gè)戰(zhàn)略階段——中國(guó)制造、全球供貨。

根據(jù)沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車(chē)公司的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，在中國(guó)的合資合作總體分三個(gè)戰(zhàn)略階段：第一個(gè)階段是中國(guó)焦點(diǎn)戰(zhàn)略，即把中國(guó)當(dāng)成一個(gè)焦點(diǎn)來(lái)關(guān)注；第二個(gè)階段是三足鼎立戰(zhàn)略，即把沃爾沃卡車(chē)公司在全球的重卡市場(chǎng)劃分為歐洲、北美和亞洲3大部分，而亞洲的中心在中國(guó)（早在2003年年初，沃爾沃卡車(chē)亞洲區(qū)總部已遷至北京）；第三個(gè)階段是把亞洲的生產(chǎn)基地放在中國(guó)，即在中國(guó)制造整車(chē)和零部件，并且做到全球同步、全球供貨、價(jià)格下降。經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車(chē)公司已完成了前兩個(gè)階段的戰(zhàn)略任務(wù)。

沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車(chē)公司中國(guó)化戰(zhàn)略是其全球戰(zhàn)略“一盤(pán)棋”上具有重量級(jí)的一粒棋子，這粒棋子的落定意味著沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車(chē)公司將依托中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)、生產(chǎn)和研發(fā)，以期達(dá)到全球資源優(yōu)化配置、全球同一標(biāo)準(zhǔn)、全球統(tǒng)一供貨目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

在全球采購(gòu)方面，沃爾沃集團(tuán)的全球采購(gòu)公司（沃爾沃3P公司）已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)并開(kāi)始工作，2003年在上海設(shè)立總部。3P公司一直非常關(guān)注中國(guó)的配套企業(yè)，并努力使他們能夠成為沃爾沃集團(tuán)全球工業(yè)體系中的一部分。另外沃爾沃集團(tuán)全球生產(chǎn)體系也隨著今年3月第一臺(tái)華沃卡車(chē)有限公司的合資卡車(chē)下線而融入中國(guó)市場(chǎng)。目前進(jìn)入中國(guó)的還有沃爾沃金融公司、沃爾沃IT公司、沃爾沃物流公司以及沃爾沃動(dòng)力公司。未來(lái)，沃爾沃集團(tuán)的其他機(jī)構(gòu)也將陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)。

沃爾沃中國(guó)化戰(zhàn)略中最富特色的是沃爾沃卡車(chē)在中國(guó)的迅速發(fā)展。自2000年以來(lái)，沃爾沃卡車(chē)已經(jīng)在中國(guó)高速公路網(wǎng)的各主要樞紐城市建立了服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，如今這個(gè)網(wǎng)絡(luò)還在不斷發(fā)展完善。據(jù)稱(chēng)，沃爾沃卡車(chē)目前在中國(guó)市場(chǎng)上擁有最齊全的產(chǎn)品線，產(chǎn)品銷(xiāo)量從7年前的數(shù)十臺(tái)發(fā)展到現(xiàn)在的數(shù)千臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)上，沃爾沃卡車(chē)已穩(wěn)占?xì)W美進(jìn)口卡車(chē)數(shù)量的半壁江山，到2004年底將連續(xù)7年銷(xiāo)售量居歐美進(jìn)口卡車(chē)第一位。

沃爾沃不是在賣(mài)卡車(chē)而是在賣(mài)賺錢(qián)方式

在新聞發(fā)布會(huì)上，新上任的沃爾沃卡車(chē)公司亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁、沃爾沃卡車(chē)公司大中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官的吳瑜章一直在強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)：“沃爾沃賣(mài)的不是卡車(chē)而是賺錢(qián)方式”。他說(shuō)的“賺錢(qián)方式”其實(shí)就是同一天推出的“全動(dòng)感”售后服務(wù)和“全金程全面物流解決方案”。

與轎車(chē)不同之處在于，載重汽車(chē)是生產(chǎn)資料而非生活資料，買(mǎi)回來(lái)不是為了滿足生活之需，而是為了賺錢(qián)，所以，生產(chǎn)卡車(chē)的企業(yè)與生產(chǎn)轎車(chē)的企業(yè)另一個(gè)不同之處還在于，它還必須給用戶提供一種如何使用卡車(chē)才能賺錢(qián)的“解決方案”。這就是為什么吳瑜章在會(huì)場(chǎng)上說(shuō)的最多的是“賺錢(qián)方式”，而非沃爾沃卡車(chē)的先進(jìn)技術(shù)。

某一產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時(shí)，其制造技術(shù)幾乎相差無(wú)幾，此時(shí)“售后服務(wù)”往往是廠商主打的王牌，所以被客戶戲稱(chēng)為“免費(fèi)的午餐”，但能將“免費(fèi)午餐”也做得有滋有味的廠商并不多，售后服務(wù)目前仍由廠商自由把持尺度，于是偷工減料者有之，標(biāo)新立異者有之，推諉扯皮之事屢發(fā)不鮮。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展，與之休戚相關(guān)的載貨車(chē)制造業(yè)也呈產(chǎn)銷(xiāo)兩旺之勢(shì)。國(guó)外洋卡車(chē)的介入更刺激了中國(guó)卡車(chē)制造水平的提高。目前，歐洲主要卡車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)都有銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，但建立起有規(guī)模的專(zhuān)業(yè)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的公司還不多。而沃爾沃卡車(chē)公司認(rèn)為，一輛車(chē)的年運(yùn)行完好率達(dá)到346天以上，才能賺更多的錢(qián)。因此，它們建立的所謂“全動(dòng)感服務(wù)體系”的重點(diǎn)有兩個(gè)，一是在中國(guó)高速公路上由特約維修服務(wù)中心及專(zhuān)業(yè)配置的服務(wù)維修車(chē)輛保證客戶在500公里內(nèi)可以得到全天候的路邊緊急救援服務(wù)；二是提高客戶卡車(chē)運(yùn)行正常完好率的門(mén)到門(mén)客戶服務(wù)，這種服務(wù)體系可以使客戶的卡車(chē)完好率達(dá)到95%以上，從而賺到更多的錢(qián)。

“全金程”方案欲解中國(guó)物流頑疾

“全金程全面物流解決方案”則是沃爾沃卡車(chē)公司向客戶提供的一種增值服務(wù)，包括物流解決方案服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、金融服務(wù)、掛車(chē)和上裝服務(wù)等多項(xiàng)定制化服務(wù)。“全金程”以客戶需求為中心，旨在優(yōu)化客戶物流過(guò)程、方便客戶，從而使客戶的利潤(rùn)最大化，成為最賺錢(qián)的客戶。

國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流比重為10%；中等發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)約為16%；而中國(guó)的物流成本占到GDP的20～30%，其中相差的10～20%成本等于浪費(fèi)，從宏觀上講，這就意味著中國(guó)作為一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力比國(guó)外低10～20%。一方面中國(guó)物流成本居高不下，另一方面以公路運(yùn)輸為代表的中國(guó)物流企業(yè)，其回報(bào)率卻低得驚人，僅為1%左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外近10%的回報(bào)率。中國(guó)物流園區(qū)越建越多、高速公路越修越長(zhǎng)，但從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)卻始終走不出“花錢(qián)的不少花，賺錢(qián)的不多賺”這一物流行業(yè)的怪圈。有人甚至把中國(guó)公路運(yùn)輸物流業(yè)“高成本，低回報(bào)”的現(xiàn)象戲稱(chēng)為“久治不愈的頑癥”，這正是超載屢禁不止的一個(gè)重要原因。

但吳瑜章認(rèn)為“只要對(duì)癥下藥，中國(guó)物流業(yè)的頑癥完全可以治愈，中國(guó)物流業(yè)甚至可以做得比國(guó)外還要好。”卡車(chē)是惟一能做到門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸者\(yùn)、船運(yùn)、火車(chē)運(yùn)輸，最后必須靠公路運(yùn)輸銜接。卡車(chē)是所有運(yùn)輸模式的黏合劑，只有黏合劑的功能真正發(fā)揮出來(lái)，其它運(yùn)輸模式才真正有效。目前中國(guó)港口集裝箱化達(dá)到75%，海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過(guò)了美國(guó)。而高速公路里程3萬(wàn)多公里，居全球第二。惟獨(dú)車(chē)輛集裝箱化比例非常低，不到5%。這就是導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中不斷地拆箱、拼箱，不斷地倒手。中國(guó)平均一個(gè)物流量，電子和食品產(chǎn)品要倒手27次，而歐美國(guó)家只有兩次，像零售巨頭沃爾瑪這類(lèi)企業(yè)，其物流基本是一票到位，無(wú)縫連接，而在中國(guó)的工廠里，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都積壓了許多貨。由于物流效率低，中國(guó)的運(yùn)輸成本比外國(guó)高40%到50%。中國(guó)要增強(qiáng)國(guó)力，全面提升物流業(yè)很重要，而做好物流業(yè)的關(guān)鍵是物流用車(chē)，可以說(shuō)，抓住物流發(fā)展的關(guān)鍵、疏通物流用車(chē)的瓶頸，中國(guó)重卡運(yùn)輸完全可以做得像美國(guó)，日本一樣準(zhǔn)確，以運(yùn)代存，代儲(chǔ)，及時(shí)供貨，到時(shí)很多倉(cāng)庫(kù)便可以取消，經(jīng)濟(jì)就變成有效率的發(fā)展。據(jù)吳瑜章稱(chēng)，沃爾沃卡車(chē)售車(chē)時(shí)“打包相送”的“全金程全面物流解決方案”就可以幫助客戶提高物流效率。

沃爾沃卡車(chē)公司在中國(guó)率先實(shí)施這一解決方案始于1999年，主要內(nèi)容是：在出售自己的重卡產(chǎn)品前，首先是向用戶傳達(dá)“卡車(chē)不是車(chē)，而是賺錢(qián)盈利的機(jī)器”這一理念；然后幫助客戶計(jì)算他的經(jīng)營(yíng)模式到底是否需要購(gòu)買(mǎi)沃爾沃的車(chē)、需要幾輛、需要多少個(gè)司機(jī)、怎么運(yùn)營(yíng)以保證其最大贏利、以及如何發(fā)揮機(jī)器的最大效率。如果客戶說(shuō)要50輛，而沃爾沃營(yíng)銷(xiāo)人員經(jīng)過(guò)計(jì)算實(shí)際只需要12輛，就會(huì)建議客戶只買(mǎi)12輛，甚至告訴客戶那些運(yùn)營(yíng)不適合用沃爾沃的車(chē)而更適合用其他車(chē)。這樣做的原因是沃爾沃清楚地知道，自己的利益是和整個(gè)價(jià)值鏈上所有用戶的利益相一致的——客戶倒閉了也就是斷了自己的財(cái)路。

沃爾沃卡車(chē)公司認(rèn)為，“快速、長(zhǎng)途、重載”的關(guān)鍵不是一輛車(chē)多少錢(qián)，也不是一輛車(chē)的噸位有多少，而是單位時(shí)間內(nèi)的噸／公里整體產(chǎn)出、每一噸／公里收入和成本有多少，這才是贏利和成本的基礎(chǔ)。據(jù)此，沃爾沃卡車(chē)公司總結(jié)出物流客戶價(jià)值公式：

客戶價(jià)值＝完好率×載重×速度×單位收費(fèi)－運(yùn)營(yíng)費(fèi)用－折舊

中國(guó)的高速公路網(wǎng)正以每年近5000公里的速度飛速發(fā)展，使得重卡能夠“快速、長(zhǎng)途、重載”地運(yùn)營(yíng)。好車(chē)和一般車(chē)都堵在路上從而價(jià)值差別不大的時(shí)期將要過(guò)去，這時(shí)候再看“物流客戶價(jià)值公式”，影響最大的就是完好率、速度、不超載情況下的載重能力和油耗。