一個多月前，世界第二大軸承制造商德國舍弗勒集團與洛陽市國資委簽訂了框架協議，前者將出資11億元人民幣整體收購洛陽軸承集團有限公司(以下簡稱洛軸集團)，包括洛陽LYC軸承有限公司。消息公布后，中國軸承協會立即上書其主管單位中國機械聯合會，旗幟鮮明地反對此次收購。中軸協認為，鑒于洛軸的所屬行業和特殊地位，此次收購一來會威脅國家產業安全，二來很難達到“市場換技術”的目的。同時，中軸協還拿出了另一套重組方案，將國內三大軸承生產企業洛軸、哈軸（哈爾濱軸承集團）、瓦軸（大連瓦房店軸承集團）合并，一起并入中國機械工業集團公司，以解決目前洛軸所面臨的困難。 　　

　　自從今年兩會以來，我國對外資并購的反思達到了前所未有的高峰，對諸多外資并購事件的反對和質疑不絕于耳。這一現象在機械制造領域表現得尤為明顯，凱雷對徐工的并購、卡特比勒對山工的并購等眾多外資收購行為都遭到了社會輿論的廣泛質疑。應該說，在這些沸沸揚揚的新聞事件背后，有很多值得我們分析和挖掘的地方。 　　

　　外資為什么收購洛軸？

　　面對一個負債總額達24億元，資產負債率高達75%的老國企，舍弗勒這樣的國際行業巨頭為什么會表現出如此高的興趣，主要原因有三。其一，廣闊的市場前景。我國是機械制造業大國，設備制造市場前景廣闊，軸承作為通用機械產品具有廣泛的市場需求。其二，現有的市場份額和部分技術對外商仍具備吸引力。盡管管理混亂、經營業績不佳，但洛軸在國內軸承市場仍然很高的市場份額，而且其多項技術在國內仍處于領先水平。國內軸承產業集中度低，整體技術水平差，缺乏高端產品，收購洛軸可以達到控制國內高端產品生產、造成市場分割的局面。其三，高額負債及較差的經營狀況使得洛軸的價值被嚴重低估，此時并購是很好的時機。 　　

　　政府為何如此爽快？ 　　

　　舍弗勒今年3月9日第一次接觸洛陽市政府，5月30日正式簽訂框架協議，整個談判用時不到兩個月的時間。可見，作為地方政府來講，他們也非常歡迎外資的收購。一方面，為了盡快甩掉包袱、剝離債務、完成國企改制、安置下崗職工，地方政府對前來收購的外資往往歡欣鼓舞、求賢若渴，就好像丑姑娘終于嫁到了一個好婆家一樣。而對于企業的特殊地位，和國家的產業安全，卻缺乏統籌和長遠的考慮。另一方面，外資企業強大的資金實力、先進的技術水平、豐富的管理經驗也的確是國內企業所缺乏的，無論是政府還是企業，都希望通過合作得到學習和借鑒的機會。 　　

　　但是我們不能忽視這樣做的風險，到頭來我們很有可能只得到了一部分收購資金，卻賣掉了一個重要的企業，甚至是一個重要的行業。當年，德國FAG收購西北軸承，不但得到了西軸的關鍵技術，還搶走了西軸25%的鐵路軸承市場份額，希望這令人心痛的一幕，不會在洛軸身上重現。 　　

　　洛軸究竟應該怎么辦？ 　　

　　個人認為，軸承作為通用機械設備，在制造領域被廣泛采用，其制造技術水平對整個機械制造業的發展有著巨大的影響，甚至影響到軍工產品、航天航空設備等國家戰略產業發展水平。因此，中國的軸承制造業一定要走自主創新之路，不能過于依賴外資，更不能被外資所控制。我們可以通過外資入股、合資建廠等方式同國外企業展開合作，但一定要恪守51%的絕對控股的底線，畢竟目前的困難通過很多途徑都可以得到解決，而一旦賣給了外資對整個產業所造成的傷害將無法彌補。 　　

　　另外，對于中軸協所提出的“哈瓦洛”的橫向聯合重組方案，個人也有不同意見。軸承是傳動系統的重要部件，根據中國國際招標網的信息反映，近些年來，全球傳動設備制造企業正在由原有的通用零件制造向專業化、集成化的傳動系統轉型。中國的企業在這方面顯然落在了后面，目前來看，傳動系統的基礎部件，如軸、齒輪、軸承大多由不同的生產企業按國家標準進行生產，而后再進行組裝，象重齒、杭齒這樣具備傳動系統綜合制造能力的企業非常之少。在這種情況下，洛軸的重組更應該走綜合化的道路，同其他零件生產企業進行合作，實現資源的互補，形成具有集成制造能力的傳動設備生產企業。

來源：中華機械網