由于汽配市場的競爭日趨激烈，有時決策中的一個小錯誤，往往會鑄成企業無法挽回的重大失誤。在汽配市場管理日益趨向職業化、全程綜合物流與電子商務手段日臻成熟的今天，什么樣的經營模式比較適應企業發展，汽配市場未來的發展欲向何方？這是值得汽配人加以思考的問題。 

為了達到利潤增長和規模擴張，在市場進入者增加、利潤下滑的態勢下，降低成本已成為各個行業、各種經營方式不得不考慮的選項。然而，降低成本最好的選擇并不在“硬件”上，也不僅僅是指單體成本 
　　的降低上，而是體現在各種“軟件”和功夫中，也就是相對降低成本才是企業最好的選擇方式。因此，企業管理者應該從差異化思維上著想，從規模經營上下功夫，從體制上創新。

連鎖經營趨勢不可擋

發展連鎖經營，無疑已成為眾多從事汽配經營的企業家的共識之一。通過連鎖形式，企業可以更好地發揮渠道的優勢，其規模經營目標可以較快地實現，在市場和消費者中迅速建立起品牌的優勢。談到連鎖經營這一方式，中國連鎖經營協會秘書長裴亮先生很贊同在汽配流通、經銷企業中發展連鎖，但他特別強調了復制性和控制性在連鎖經營中的重要程度。在加盟連鎖方面，裴亮強調：“你的店鋪的盈利模式一定要建立好，如果不能盈利，你去和投資人談合作，投資人是不會讓你加盟的。”

當然，每一個連鎖企業的目標和目的是有差異的。裴亮舉例說，如米其林，它建立加盟連鎖的網絡是為了產品銷售渠道的穩定性，也就是在銷售它的產品的同時引進了其他一些服務項目。這樣，米其林會形成一個綜合的、多元的盈利點。

在控制力方面，裴亮認為，沒有一定的可控制能力，就無法保證各個店鋪的正常運轉。像美國最大的汽配流通企業NAPA，經營著6000多家連鎖店，擁有調配30萬種零配件的能力，沒有一套準確、及時的信息系統和物流配送系統，如此大的規模想實現良性運轉是很難想像的。

大賣場將代表未來方向

至于汽配市場未來的走向，新華信市場研究咨詢有限公司總裁林雷先生明確表示，連鎖汽車用品超市會出現，隨后連鎖大賣場也會出現，它們都會成為汽配流通中比較重要的力量；而我們比較熟識的汽配市場（汽配城）的形式也會存在，并且它仍然是這三股力量中的一股。

林雷分析比較了目前的汽配市場（汽配城）與其他幾種經營業態。他認為，在管控力、維修能力、銷售能力和價格的透明度方面汽配城是偏低的，而只有在品種和價格低廉度方面汽配城還占有著優勢。因此，從綜合角度和整體環境上分析，汽配城是要輸給以大賣場為首的其他經營模式的。
那么，汽配城怎么辦？林雷也為汽配城的未來開出了“藥方”：一是汽配城通過與部分商戶達成戰略發展聯盟來擴大市場份額；二是汽配城通過不斷提升商戶的能力來維持其優勢；三是汽配城通過對經營權的轉換來建成大賣場的模式。

上述三種方式中，林雷認為，第三種汽配城轉換成連鎖大賣場的方式是一個根本性解決問題的方式，但它是一種跨越式的激進模式，實現起來的難度較大，需要冒很大的風險和人才稀缺所帶來的困境；第二種屬于自我提升的模式，實際上是一種改進模式，要求汽配城及其商戶要精耕細作，但它解決不了競爭劣勢問題；第一種模式則與現有的汽配城模式最接近，它們所占用的資源也比較相似，可以實現汽配城和商戶的共同擴張，形成汽配城的有效、合理分布，達到更專業化的目標。

方向已經明確，形勢已經明朗，那為什么我們目前還沒有看到哪家大賣場已經成為業界翹楚？對此林雷表示，依據國外跨國公司進入中國的經驗，他們在中國啟動一個項目時所用的時間大致是三至五年，因為他們要用一年的時間來了解這個市場，并且開始著手培訓適用的人才；另一年時間則要進行規劃，并且開始著手布局；第三個階段才開始進入市場，真正發力的時候大約是在三年以后。

雖然我們還沒有看到哪條“狼”在院子里面跑，但林雷講的這種三至五年以后的事情你相信嗎？假如你認為是這么回事的話，那么你是不是應該有所準備了？