想給凱迪拉克的賽威挑刺兒實在不是件容易的事，這倒不是因為它已經完美無瑕了，而是由于這輛血統正宗的美國車正在越來越全面地考量世界各地的消費者需求，從選材精良的內飾，到更為舒適平穩的底盤，比起從前人們印象中的美系車都已有了天壤之別。

　　★優勢點評

　　1．市面上最便宜的8缸引擎

　　拋開以往美國車在國內高定價的策略，凱迪拉克賽威有著一個頗有競爭力的售價。70.8萬元的頂配車價格，是現在國內同級、同排量車中最便宜的了。

　　這款北極星4.6升V8發動機來自通用汽車，曾被安在了凱迪拉克的多款車型上。轉速在6500時可爆發出239千瓦的動力，而最大扭矩也高達342千瓦，拖動賽威近兩噸重的車身從靜止加速到100公里/小時也只要6.8秒，是標準的美式大排量設計。當然，賽威優異的加速性還表現在中高車速，試車時我曾以140公里時速超車，結果渾厚的動力系統讓我十分滿意，急踏下油門的瞬間尾部就傳來了“轟隆隆”的咆哮聲，而車頭則毫不遲疑地躥了出去。

　　2．內飾做工更為細膩人性化

　　曾經備受詬病的美國車內飾，這次為消費者做了很大改進。從細致程度，到人性化設計都大大汲取了德系車和日系車的精髓。

　　給我印象最深的還要說那張價值4萬元錢的后座椅，除了常規的加熱、制冷功能外，還可以電動調節角度并附有背部按摩功能。在勞累了一天后半躺在后排喝杯紅酒，再欣賞著BOSE提供的劇院式影音系統，絕對是人生一大享受。而車內皮制品的選料和做工也十分講究，頂級的托斯卡尼皮質柔軟，采用了法式的雙縫線縫制，配以來自非洲的實木飾板，給人營造出了更為舒適和愜意的乘坐環境。

　　3．來自歐洲的底盤調校，穩健有活力

　　其實現在的凱迪拉克與我們以往印象中的美國車已有了很大差別，從前美國車船式車身忽忽悠悠的駕乘感早已經過時了。

　　賽威使用了通用汽車最新開發的SIGMA三代底盤，在經過歐洲紐柏林賽道兩年的檢驗后，這款后輪驅動的大馬力美國車有了50：50的最佳理想配重。而MRC電磁主動懸掛已經成了如今凱迪拉克汽車的標志，它可在1秒鐘內對懸掛的軟硬進行1000次調整，以隨時應對各種路況的駕駛需要，是世界至今最先進的避震系統之一。實際駕駛時車輛無論通過任何路面，車內乘客都會有著不錯的乘坐感，在快速并線時賽威5米多長的車身并沒有因為龐大沉重而發生嚴重側傾，MRC功不可沒。

　　★弱點分析

　　1．駕駛位空間相對狹小

　　對于賽威的駕駛者來說，我更愿意坐在它的后排，因為一切以乘坐者為核心的開發理念讓賽威全車最舒適的位置在后排，包括前低后高的劇院式設計，讓前排駕駛員的高度要明顯低于后排。而坐到駕駛席里的第一感覺也是空間要比后排擠很多，尤其是膝部的空間比較狹小。同時，流線型的車窗設計也有待適應。

　　2．自重大，車身靈活性欠佳

　　其實現代汽車對車輛自重有著嚴格的要求，任何一款車都會有它最理想的重量。太輕，勢必會影響高速的穩定性；太重，則油耗、操控性又會成問題。而賽威這款車的空載自重已經達到了1960公斤，近兩噸重的車身優勢是行駛穩健，尤其是高速行駛時十分平穩，而缺點就是影響了車身的靈活性。

　　★三方觀點

　　張迪：第一感覺就是外觀非常氣派。對于它的競爭對手來說，它是最長的，達到了5.11米。從內部來說，賽威將傳統的車內照明分成了三部分：一部分是基礎照明，滿足整體照明需要；一部分是氛圍燈，在不影響乘員休息的前提下，讓車內更有溫馨的氣氛；而還有一部分叫地圖燈，指向明確，滿足乘員的獨立閱讀需求。所以總體來看賽威是設計得非常人性化的一款車。

　　經銷商代表肖湛：賽威是一款很有品味的車。從里面看，這車是非常典型的美式豪華氛圍。從用料來看，這車內部用了足足7張整牛皮。而裝飾面板也是取自同一片樹林的同一棵樹木，這樣最大限度地保持了紋理的一致。

　　而底盤是專門開發的長軸距底盤，配有電子反應的懸掛，如果是以100公里/小時前進，那么這套懸掛每走一英寸就會調整一次，所以開起來非常平穩，因此我覺得這款車確實是精英商務人士們的很好選擇。

　　凱迪拉克車主：相比起CTS，賽威SLS更加穩重，在乘坐感覺上更安全、舒適。