廢舊網(wǎng)資訊平臺：中國汽車產(chǎn)銷量自2009年突破1000萬輛后呈井噴式增長，并持續(xù)保持全球第一汽車市場。隨著居民生活水平的日益提高以及對汽車生活的進一步理解，一線城市陸續(xù)迎來了消費者淘汰舊車，購置新車的高峰期。與此同時，舊車淘汰過程中的種種矛盾也日漸凸顯。

在團車網(wǎng)的一份內(nèi)部調(diào)研數(shù)據(jù)中顯示，消費者更愿意關注新車價格，但對于舊車的殘值，消費者則似乎“不太懂”，對汽車4S店或二手車販的報價雖大有怨言，但只能聽之任之。

隨著中國汽車的高速發(fā)展，新車已經(jīng)進入了微利時代，面對買方市場的壓力，汽車4S店已經(jīng)使出了渾身解數(shù)，單一消費者很難再從汽車4S店“壓榨”出更多的油水。 

在成熟的汽車市場中，舊車處置已經(jīng)成為汽車生活最重要的一環(huán)。消費者在購置新車時一方面謀求規(guī)避費用陷阱，另一方面在舊車處置時力求殘值的最大化，降低購車的整體費用，做到節(jié)流與開源。以北京市場為例，新車價格已經(jīng)高度透明，汽車4S店在賣車的同時，則會用各種方式爭取消費者手中的舊車，力圖以二手車利潤彌補新車銷售中的微利。 

眾所周知，老舊汽車在置換的過程中，不但涉及到車輛殘值與國家補貼等錢的問題，更涉及到購車指標更新等政策法規(guī)的問題，還涉及到了個人信息等隱私問題，這每一個環(huán)節(jié)中商家的利益驅(qū)使讓消費者傷透了腦筋。 

目前，國內(nèi)二手車市場魚龍混雜，參差不齊，整體市場無統(tǒng)一規(guī)范。由于信息的不對稱，消費者很難具備專業(yè)老舊車置換知識，導致評估不準確，無法實現(xiàn)老舊車最大殘值。車蟲、車販子“橫行霸道”，層層壓價，消費者累覺不愛，被坑被騙更是最大的痛點。 

互聯(lián)網(wǎng)天生的特質(zhì)就是消除信息的不對稱，而O2O模式的電商則改變了以往二手車置換中各種問題。在這場二手車汽車電商的戰(zhàn)役中，團車二手車的后勁發(fā)力，讓眾多消費者與二手車商更加注視這個由汽車團購而崛起的二手車平臺。 

即使是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的年代中，資本依舊以利益最大化為最終目的。作為后來者，團車二手車反其道而行之，秉承互聯(lián)網(wǎng)免費理念，將解決消費者痛點擺在第一位，免費為團友進行檢測，免費出具檢測報告，免費為團友指導賣車方案。 

團車二手車擁有專業(yè)的檢測人員，通過198項專業(yè)車況檢測，將專業(yè)的檢測數(shù)據(jù)報告提供給消費者，并利用8大競拍比價平臺，將最優(yōu)的價格呈現(xiàn)給消費者。團車二手車讓高價賣舊車的權(quán)利放在消費者手中，使消費者在高額的賣車價格面前欲罷不能。對于二手車販遮遮掩掩的補貼，團車二手車承諾免費幫助團友領到“國家補貼”“置換補貼”“企業(yè)補貼”，讓消費者賣車的利益最大化。