從上半年的統計數據顯示，在國民經濟整體發展良好的背景下，得益于主機市場的穩定發展，內燃機行業發展勢頭強勁。1～6月，我國內燃機總產量2.88億千瓦，同比增長34.37%；產值達415億元，同比增長18.06%。其中新產品產值76億元，同比增長27.37%。

據海關統計，上半年我國內燃機行業累計出口15.74億美元，同比增長35%；其中，整機出口8.27億美元，同比增長25%；配附件出口..46億美元，同比增長48%；累計進口26.39億美元，同比增長19.7%。其中，整機進口16.25億美元，同比增長28.64%；配附件進口10億美元，同比增長7.75%。預計短期內逆差仍將存在。

中國內燃機工業協會理事長倪宏杰認為，雖然整體市場向好，但隨著下半年鋼材、有色金屬等原材料價格以及油價的不斷攀升，無形中給內燃機行業帶來很大壓力。內燃機企業還需進一步提高自主研發能力，以質取勝。

多缸機市場需求強勁

內燃機不是最終產品，它為各種動力機械提供配套動力。因此，內燃機產品的市場實際上取決于相關終端產品市場情況，并在很大程度上受到國家宏觀調控的影響以及相關法規的制約。今年，內燃機行業尤其是多缸機市場快速增長，究其原因還是要從多缸機的下游配套市場的高景氣度說起。

作為多缸機的第一市場，汽車工業保持穩健的增長態勢。今年上半年我國轎車銷量同比增長26%，卡車銷量同比增長27.3%；尤為突出的是重卡，銷量同比增長66.84%，它的超預期增長讓內燃機企業也難掩喜色。就濰柴來說，它的產品主要是大功率高速柴油機,在重型汽車動力配套市場占主要份額。截至2007年6月,濰柴發動機銷量約為13.5萬臺，同比增長63%。

在國家大力振興裝備制造業的大背景下，今年上半年，工程機械產值同比增長42%；重型機械產值同比增長28.72%；大型船舶更是供不應求，訂單都排到了2010年。如此迅猛的增長速度，不僅拉動了內燃機工業的發展，同時也為內燃機工業技術的提升推波助瀾。

隨著國家加大落實“三農”政策力度，農民收入不斷提升，收獲機械、拖拉機產品的消費正不斷呈現出功率上延的趨勢。大馬力農機產品日益成為農機市場的主流。因此在農機配套領域，多缸機逐步占據以傻大黑粗為人所知的單缸機市場。據統計，上半年農機產量同比增長了15.9%，盡管相比之下，增速有所減緩，但對多缸機市場需求依然強勁。

單缸機急需產品升級

受農用車(低速汽車)以及小馬力拖拉機（小四輪拖拉機和手扶拖拉機）產銷量的連續下降影響，單缸發動機市場顯露頹勢。據統計，今年上半年小拖總產量97.98萬臺，同比增長僅為4.4%。在我國農機整體水平持續上揚的形勢下，小拖的增長略顯低迷。
倪宏杰認為，造成今年單缸柴油機市場低迷的原因：一是國家對于農村經濟和農機的導向性政策，農機產品結構升級、農機結構調整導致農民的購買力發生轉移，大馬力農機占據市場主流。二是目前我國生產的單缸機大多技術水平比較低，型號也比較少，盡管經過技術革新、產品升級等努力，但總的來看技術和質量都還比較落后，普遍存在著重量大、耗油高、可靠性差、排放難以達到日益嚴格的法規標準等問題。

因此，面對市場現狀，單缸柴油機必須開發新一代的產品，逐步取代目前的產品，這是單缸柴油機生產企業生存和發展的必由之路。
倪宏杰還指出，改善單缸機市場并非一日之功。一方面，由于單缸機的生產技術含量較低，于是造成生產企業魚龍混雜。許多小企業請幾位老技工，買一條生產線就可以生產。另一方面，鑒于中國的市場特點，要推進產品的升級換代并不容易。不光是農民承擔不起產品升級所造成的價格提升，還有配附件的生產與銷售跟不上的原因。他表示，協會目前正致力于這方面的工作，希望國家能夠盡快出臺相關政策，對新產品予以免稅或補貼等鼓勵措施，推進單缸機產品的更新升級。