2008年下半年，受諸多不利因素影響，國內汽車市場快速滑落，商用車產銷下滑更是十分明顯。2008年1~11月，我國商用車銷量同比增長僅為7%。輕卡市場在上半年同比增長超過20%的情況下，下半年銷量直線下降，雖然全年數據尚未出爐，但據業內人士分析，2008年全年輕卡銷量同比增長不會超過 10%。

　　多數輕卡企業對2009年市場行情不抱太大希望。在席卷全球的金融危機影響下，國內經濟形勢目前仍未擺脫陰影，2009年輕卡市場很可能呈現先抑后揚的態勢。上半年將延續2008年以來的低迷態勢，隨著國內經濟形勢的逐步好轉，2009年下半年輕卡市場將迎來復蘇機會。

　　金融危機影響將延續

　　2008年下半年輕卡市場的低迷態勢主要受兩方面因素影響，一是受全球金融危機影響，國內經濟形勢由熱轉冷，中小企業破產，運量下滑，物流市場需求萎縮，輕卡需求大幅減少。二是3.5噸以上輕卡實施國Ⅲ排放標準后，輕卡售價大幅攀升，導致很多消費者持幣待購。其中，第一個因素是輕卡市場進入低迷狀態的關鍵。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，受金融危機影響，2009年我國GDP增幅將放緩，這將影響到物流市場，從而影響輕卡銷量。“2009年輕卡市場增幅將大致與GDP增幅相當。”徐長明說。

　　企業對2009年輕卡市場總體發展趨勢也有相似的認識。東風汽車股份有限公司總經理朱福壽日前在該公司2009年商務大會上表示，金融危機對全球實體經濟影響的深度和廣度至今無法預測，2009年上半年，我國輕卡市場不會有明顯好轉。東風裕隆總經理陳昕認為，受實施國Ⅲ排放標準的影響，輕卡市場增速可能繼續放緩，尤其是經濟發展相對較快的東南沿海地區，對輕卡的需求將大幅下降。

　　“危”中有“機”

　　盡管輕卡企業短時期內無法擺脫金融危機的影響，但危機中也蘊含著機會。徐長明說，在2008年底舉行的中央經濟工作會議上，國家確定將實施積極的財政政策，并出臺了4萬億元投資刺激內需的計劃。該政策出臺后，各地方又將刺激內需的投資放大到18萬億元。這些投資將在2009年逐步落實，無論是直接投資還是間接投資，都將對輕卡市場起到促進作用。

　　實行燃油稅之后，取消了養路費，低速貨車的價格優勢被削弱，對于輕卡企業來說是個機遇。近來又有消息稱，為刺激消費，我國將調整車輛購置稅。如果這項政策得到實施，對個人用戶購買輕卡是個促進。全球金融危機使我國汽車出口受到影響，但出口也不是絲毫沒有機會。發達國家及發展中國家用戶購買力下降，對低價位輕卡的需求有可能增長。“上述積極因素將在2009年下半年產生作用。屆時，輕卡市場將‘有機可乘’。”徐長明說。