珠海市“一號工程”是確立高欄港在珠江西岸樞紐地位的命運(yùn)工程。
廣珠鐵路自去年珠海虎跳門大橋先期開工以來，已形成快速穩(wěn)步推進(jìn)的建設(shè)局面。記者在高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)采訪時(shí)沿途走訪廣珠鐵路，在虎跳門大橋施工段看到，水中樁基已全部完成，正在進(jìn)行水下承臺建設(shè)。到5月中旬，大橋墩柱可立于水面之上，2011年建成通車。
采訪虎跳門大橋之后，記者在七星林特大橋建設(shè)工地看到，已建成的20多座13米左右的橋墩高高矗立在田野、山頭。在設(shè)計(jì)總長1278米的隆興隧道工地上，施工隊(duì)伍以每天5米的進(jìn)度向前挺進(jìn)，隧道工程已完成掘進(jìn)700多米。截至發(fā)稿時(shí)，廣珠鐵路開工以來全線四市十區(qū)共形成69個(gè)開工點(diǎn)，其中珠海段有23個(gè)開工點(diǎn)。廣珠鐵路全線的施工進(jìn)度為每月完成投資2.5億元，大橋、特大橋工程已經(jīng)完成16.7%，隧道工程完成20%，涵洞完成22%。
珠海港控股集團(tuán)董事長楊潤貴告訴記者，廣珠鐵路建成后，珠海港可連接京廣線的動脈結(jié)點(diǎn)江村，并由此連通貴廣、南廣鐵路等國家干線鐵路，通向西南和云貴川康等地區(qū)和東盟市場。
與南沙、汕頭和深圳等港口的鐵路運(yùn)輸條件相比，高欄港更具優(yōu)勢。楊潤貴說，廣珠鐵路是按國家一級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的電氣化鐵路，而廣州南沙港暫不通鐵路；連通京九鐵路的汕頭、汕尾港，線路標(biāo)準(zhǔn)低，未電氣化；深圳鹽田、蛇口等港口僅通過平南或平鹽單線接入廣深線，也沒有電氣化。廣珠鐵路建成通車后，高欄港將成為華南地區(qū)集疏運(yùn)條件最好的港口，作為干散貨的主樞紐港，集疏運(yùn)條件華南第一。
珠海港控股集團(tuán)副總經(jīng)理田琛說，發(fā)展大宗干散貨碼頭業(yè)務(wù)是珠海港與珠三角其它港口差異化經(jīng)營的主要方向，廣珠鐵路的建成為高欄港建設(shè)6000萬噸級煤炭配送中心奠定了重要基礎(chǔ)。年內(nèi)將開工建設(shè)的兩個(gè)15萬噸礦石碼頭在配套粵裕豐鋼廠的同時(shí)，另有一半運(yùn)量將通過廣珠鐵路輸送到江西、湖南各大鋼廠。按照工程計(jì)劃，礦石碼頭和煤碼頭的建設(shè)將與廣珠鐵路在三年后同時(shí)完成。