珠海市“一號工程”是確立高欄港在珠江西岸樞紐地位的命運工程。
廣珠鐵路自去年珠海虎跳門大橋先期開工以來，已形成快速穩(wěn)步推進的建設局面。記者在高欄港經濟區(qū)采訪時沿途走訪廣珠鐵路，在虎跳門大橋施工段看到，水中樁基已全部完成，正在進行水下承臺建設。到5月中旬，大橋墩柱可立于水面之上，2011年建成通車。
采訪虎跳門大橋之后，記者在七星林特大橋建設工地看到，已建成的20多座13米左右的橋墩高高矗立在田野、山頭。在設計總長1278米的隆興隧道工地上，施工隊伍以每天5米的進度向前挺進，隧道工程已完成掘進700多米。截至發(fā)稿時，廣珠鐵路開工以來全線四市十區(qū)共形成69個開工點，其中珠海段有23個開工點。廣珠鐵路全線的施工進度為每月完成投資2.5億元，大橋、特大橋工程已經完成16.7%，隧道工程完成20%，涵洞完成22%。
珠海港控股集團董事長楊潤貴告訴記者，廣珠鐵路建成后，珠海港可連接京廣線的動脈結點江村，并由此連通貴廣、南廣鐵路等國家干線鐵路，通向西南和云貴川康等地區(qū)和東盟市場。
與南沙、汕頭和深圳等港口的鐵路運輸條件相比，高欄港更具優(yōu)勢。楊潤貴說，廣珠鐵路是按國家一級標準建設的電氣化鐵路，而廣州南沙港暫不通鐵路；連通京九鐵路的汕頭、汕尾港，線路標準低，未電氣化；深圳鹽田、蛇口等港口僅通過平南或平鹽單線接入廣深線，也沒有電氣化。廣珠鐵路建成通車后，高欄港將成為華南地區(qū)集疏運條件最好的港口，作為干散貨的主樞紐港，集疏運條件華南第一。
珠海港控股集團副總經理田琛說，發(fā)展大宗干散貨碼頭業(yè)務是珠海港與珠三角其它港口差異化經營的主要方向，廣珠鐵路的建成為高欄港建設6000萬噸級煤炭配送中心奠定了重要基礎。年內將開工建設的兩個15萬噸礦石碼頭在配套粵裕豐鋼廠的同時，另有一半運量將通過廣珠鐵路輸送到江西、湖南各大鋼廠。按照工程計劃，礦石碼頭和煤碼頭的建設將與廣珠鐵路在三年后同時完成。