與其坐等中國生意上門，全球最大的多式聯運承運商美國北伯林頓-圣塔菲(下簡稱“BNSF”)鐵路公司更愿意主動出擊。4月11日，該公司宣布在上海成立中國辦事處，這是美國首家在中國設立辦事機構的鐵路巨頭。

　　BNSF稱，將憑借在美國強大的承運能力和龐大的消費品客戶網絡深入中國，以整合中國承運商、供應商到美港口運輸業的格局。該公司于2004年和中國鐵道部簽署了為期五年的鐵路運輸合作諒解備忘錄，成為惟一一家在鐵路管理、運營、后勤和高科技等方面和中國鐵道部交流與合作的外資鐵路運營公司。

　　BNSF消費品部集團副總裁薄施德(Steve Branscum)表示，在中國設立辦事處的原因在于公司的國際多式聯運業務大多來自于中國。自2000年以來，BNSF和中遠集團、中外運、馬士基等知名海運公司開展合作，國際多式聯運業務取得了迅猛增長，其年復合增長率達到13%以上，近十年的運能增長了30%。去年BNSF公司共處理了500萬個多式聯運的集裝箱，其中290萬個為國際集裝箱。其中60%來自于中國。

　　“我們希望未來通過設立辦事處，可以使來自于國際貨柜的比重提高到60%以上。” 薄施德說。

　　在過去的五年中,美國八大鐵路運營公司在北美的鐵路運營網絡每年以3%的速度增長，但BNSF增長的速度則為5%，這個增長主要是得益于亞洲市場。

　　在中國辦事處成立的當天，BNSF公司的國際供應鏈峰會同時召開。與會的有BNSF二十多年的合作伙伴中遠集團，還有來自中外運、中海、東方海外、馬士基、達飛輪船、韓進海運、中鐵集裝箱運輸有限公司等國內外物流公司巨頭的代表。

　　至今，BNSF公司已經投資220億美元在鐵軌、設施、設備的擴建上，不過它的計劃不止于此。他們希望在2006年引入一個新的概念——“從碼頭到門”的服務。“把集裝箱流動從港口通過我們的多式聯運系統將貨物直接從港口運上我們的火車，再通過卡車等方式直接送到門。現在這樣的方案設計都是由客戶自己在做，BNSF就是希望能通過一個整合方案為貨物提高流動率。” 薄施德表示。

　　參加供應鏈峰會的中遠集裝箱上海中貨分公司一位參會代表則認為，要做到這一點，BNSF在美國的多式聯運體系要更為完善，同時BNSF也要在中國市場上擁有非常強大的影響力，這樣才能影響船公司選擇更為有效率的碼頭停泊，以接駁上BNSF的網絡運輸系統。“畢竟美國還有大量的競爭對手存在。”他說。

　　薄施德表示，BNSF公司和沃爾瑪、宜家等眾多貨主的密切合作將會使它們具有強勁的競爭力。“隨著美國與亞洲貿易往來的不斷增長，中國等亞洲國家的客戶也會越來越迫切需要美國和亞洲之間的貿易流通更加順暢。”

　　BNSF稱，目前尚無計劃加入投身中國鐵路建設的外資大軍中。“因為我們的工作重心將仍然是為中國的承運人提供在美國更好的設施。” BNSF國際多式聯運部副總裁馬福德說，“在過去的五年中，中國鐵道部和中鐵集裝箱運輸公司CRCTC多次參觀了我們的芝加哥物流園，希望能給中國從港口到內陸的物流運輸提供一些參考。”

　　鏈接：BNSF

　　作為北伯林頓 - 圣塔菲集團(Burlington Northern Santa Fe Corporation NYSE: BNI)的子公司， BNSF目前已有32000英里(約合51500公里)的運營里程，鐵路運輸網絡遍布美國的28個州和加拿大的2個省，擁有芝加哥物流園和南加州國際通道兩個多式聯運樞紐中心。2005年，BNSF多式聯運業務以占收入35%的最高比例成為了全球最大的多式聯運鐵路公司。

　　國際多式聯運

　　由多式聯運經營人按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定的交付貨物的地點的一種運輸方式。


記者 胡怡琳 來源:經濟觀察報