據(jù)香港商報(bào)報(bào)道，近日，港鐵行政總裁周松崗向傳媒證實(shí)廣深港高速鐵路香港段將以專用隧道方式興建，計(jì)劃年內(nèi)動工，4年后通車，久懸未決的廣深港高鐵香港段走線方案至此可說塵埃落定，珠三角經(jīng)濟(jì)地理版圖將因此改寫，港穗莞深一小時生活圈也將正式成型。

　　令人關(guān)注的是，港鐵方面表態(tài)時用到了“急起直追”的字眼，可見港府在金融風(fēng)暴的影響下看好該項(xiàng)目給香港經(jīng)濟(jì)帶來的巨大提振作用。有關(guān)專家表示，廣深港高鐵的開通將分流廣州、深圳、香港等地的會務(wù)、旅游、教育培訓(xùn)資源，虎門將成為最大受益者，不過對廣州的影響可能弊大于利。

　　據(jù)悉，在建的廣深港高速鐵路全長142公里，由南至北共有5個站，香港總站設(shè)于地底的西九龍總站，途經(jīng)深圳福田、龍華、東莞虎門等地，終點(diǎn)為新廣州站。其中廣深港高速鐵路廣深段由國家鐵道部與廣東省政府合資興建，成本約167億元人民幣，于2005年底動工，預(yù)計(jì)2010年落成。香港段全長26公里，預(yù)計(jì)2009年動工，最快2014年通車。由香港特區(qū)政府出資395億港元，交由港鐵興建，并批出50年服務(wù)經(jīng)營權(quán)，向港鐵收取服務(wù)費(fèi)。

　　廣深港高鐵全線貫通后，將成為香港首條高速鐵路，由西九龍總站至新廣州站行車速度可高達(dá)每小時200公里，全程只需48分鐘，較現(xiàn)時的行車時間縮短一半。去深圳福田只需14分鐘，通過該鐵路轉(zhuǎn)車去北京和上海，分別只需10小時和8小時。

　　據(jù)悉，在建的西九龍總站占地約10公頃，月臺部分深入西九文娛藝術(shù)區(qū)地底。除月臺、出入境大堂及車站大堂外，站內(nèi)將預(yù)留空間，安放設(shè)施配合未來一地兩檢。

　　但中山大學(xué)鄭天祥教授表示，站臺內(nèi)實(shí)施一地兩檢仍不能滿足未來的實(shí)際需求。他希望借助通關(guān)智能卡的發(fā)展，能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通關(guān)，從而最大限度地節(jié)省通關(guān)時間，真正實(shí)現(xiàn)粵港無縫銜接。

　　綜合開發(fā)研究院(深圳)的曲建教授則認(rèn)為，在車內(nèi)實(shí)行通關(guān)檢查在實(shí)際操作中會有許多不便之處，但在站臺實(shí)施一地兩檢是必然趨勢，因?yàn)橹挥性谡九_內(nèi)完成通關(guān)才可以保證高鐵的運(yùn)行速度和效率。

　　香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺預(yù)計(jì)，2016年，香港跨境鐵路的每日雙向乘客量可達(dá)到39.4萬人次。可為乘客節(jié)省4000萬小時乘車時間，以節(jié)省的交通時間估算，鐵路運(yùn)作所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，在50年內(nèi)可達(dá)830億元。港鐵方面表示，該項(xiàng)目開工后還可為香港創(chuàng)造1.9萬個職位。

　　港鐵公司透露，今后有意與內(nèi)地相關(guān)鐵路公司籌組合營公司，提供統(tǒng)一服務(wù)和分配鐵路營運(yùn)收益。記者隨后就此走訪了內(nèi)地多個相關(guān)部門，卻未得到正式答復(fù)。但有消息人士稱，廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司有可能成為港鐵公司的合作伙伴，共同運(yùn)營廣深港高鐵。

　　有學(xué)者認(rèn)為，虎門在廣深港高鐵沿線各站點(diǎn)中將成為最大受益者。曲建表示，廣深港高鐵的建成，將會分散廣州、深圳、香港等地的會務(wù)、旅游、教育培訓(xùn)資源，以前不具備這些優(yōu)勢的虎門將受益匪淺。

　　虎門鎮(zhèn)有關(guān)官員也表示，按照將虎門建設(shè)成為現(xiàn)代化南國海濱商城的目標(biāo)定位，充分考慮到廣深港鐵路“虎門站”的因素，虎門鎮(zhèn)政府在去年編制的詳細(xì)規(guī)劃基礎(chǔ)上，對該區(qū)域重新作出規(guī)劃，打算把該區(qū)域建設(shè)成為虎門新的商業(yè)集聚區(qū)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作即將開展。

　　深圳社會科學(xué)研究院城市發(fā)展研究中心主任高海燕表示，實(shí)際上廣深港高鐵的開通對港穗莞深的影響并無明顯差異，強(qiáng)調(diào)任何單方面的流向并沒有意義。最重要的是，高鐵的建成將直接推動珠三角一體化，促進(jìn)各地交互式的消費(fèi)和流通。

　　高海燕認(rèn)為，廣深港高鐵拉近的不僅是香港、廣州的距離，也同樣拉近東莞、深圳的距離。其中最明顯的將是促進(jìn)各地的交叉性置業(yè)，直接推動當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)市場的發(fā)展。同時，由于交互式消費(fèi)今后將更普遍，各地的零售、旅游、會務(wù)、教育培訓(xùn)等都將獲得積極和明顯的促進(jìn)，香港可以借此輻射整個內(nèi)地市場。

　　記者在深圳龍華、光明等地看到，各個站點(diǎn)附近依然比較荒涼，沒有明顯的大型商業(yè)設(shè)施和樓盤在動工。虎門白沙樞紐站雖然已經(jīng)出臺了相關(guān)規(guī)劃，但附近樓盤價格也無明顯拉升趨勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在有關(guān)各方期盼香港段盡快竣工。“急起直追”不僅是港府在金融風(fēng)暴下的救市口號，而應(yīng)是香港面對珠三角地區(qū)高速發(fā)展的最佳警示。

　　廣深港高鐵的建成，勢必使得香港與廣州的空間隔離和心理距離瞬間拉近許多。廣州能否因此獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益？

　　鄭天祥認(rèn)為，廣州由此與香港形成的更緊密合作關(guān)系，將促使廣州城市發(fā)展邁上一個新臺階。廣州作為省會城市，香港要密切與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，首先會密切與廣州的聯(lián)系，從而更好地輻射珠三角乃至粵省以外的內(nèi)陸地區(qū)。而廣州作為今后香港輻射內(nèi)地的中心城市，可以更緊密地與香港合作互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)雙贏。