“史上最大規(guī)模”的2009上海國際車展昨天落下了大幕。連日來，上海車展成為了全球汽車制造商同場競技的一場奢華“擂臺賽”。絢麗的新車、美艷的車模、沸騰的人流、國際與本土汽車業(yè)巨頭……這一切都讓上海車展成了慘淡蕭條的全球車市中最大的興奮點，風頭已然蓋過今年的北美車展和日內瓦車展等國際著名車展。在席卷全球經(jīng)濟的暴風雨中，一枝獨秀保持增長的中國汽車市場，儼然成為拯救各國車企免遭滅頂之災的“諾亞方舟”，而這也賦予了今年的上海車展以別樣的意味。

世界車業(yè)聚焦中國

中國市場3月份的汽車銷量超過了110萬輛，這創(chuàng)造了新的月銷量紀錄，與去年同期相比增長了5%。而美國市場3月份的汽車銷量下滑了30%，已經(jīng)連續(xù)第三個月將全球最大汽車市場的桂冠讓給了中國。

在全球汽車產業(yè)目前的嚴酷背景下，中國市場成為一個罕有的亮點。正因為如此，全球的汽車企業(yè)都將目光聚焦在了中國，能否在中國獲得更大的市場份額，關系到他們的生死存亡。也正因為如此，第13屆上海車展成為全球汽車產業(yè)登上中國市場這條“諾亞方舟”的一個最佳目標。我們也就不奇怪，為什么那么多跨國汽車企業(yè)可以缺席北美車展、日內瓦車展，卻擠破腦袋也要參加這次意義非凡的上海車展。

在本屆車展上，跨國汽車企業(yè)都以比以往更龐大的規(guī)模亮相，十余款全球首發(fā)車競相登場，充分顯示了他們將上海車展作為國際頂級車展看待的態(tài)度。保時捷的重量級旗艦車型Panamera在上海車展正式全球首發(fā)，并且邀請了全球200多名媒體記者參加發(fā)布。把如此重要的一款車型選擇了在上海車展而不是時間相近的紐約車展上，這說明保時捷充分認可中國市場對于豪華轎車的消費能力和認知水平，也表現(xiàn)出全球頂級品牌充分認可了上海車展的地位。

除了車和技術，車展上汽車企業(yè)的總裁親臨現(xiàn)場，也是體現(xiàn)本屆車展檔次的一個砝碼。通用汽車全球副總裁兼亞太區(qū)總裁羅瑞立來到上海國際車展的通用展臺與媒體主動溝通。羅瑞立將通用參加上海國際車展視為最好的投資。另外，大眾汽車總裁文德恩、豐田汽車社長渡邊捷昭、奔馳汽車總裁蔡澈以及通用、福特、寶馬、日產等跨國汽車巨頭的全球副總裁或董事，都親臨車展現(xiàn)場，為新車發(fā)布添彩，體現(xiàn)出對中國市場的重視。

自主品牌強勢復蘇

自主品牌的復蘇在上海車展上體現(xiàn)得尤為明顯。相對于合資品牌的收縮戰(zhàn)線，自主品牌無論從聲勢和規(guī)模上均顯得十分強勢。

除了奇瑞、吉利、長城等傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)，國內大集團企業(yè)從乘用車自主品牌的集體缺失到百花齊放，在本屆上海車展也表現(xiàn)得一目了然。一汽、上汽、東風等集團亮出“壓箱底”的自主研發(fā)實力。上海汽車自主品牌榮威發(fā)布了N1概念車和名爵概念車，代表著上汽自主品牌未來的發(fā)展方向。東風風神的首款轎車S30也在車展發(fā)布。

自主品牌突進中高端市場的愿望也十分迫切，并紛紛采取行動。在本屆上海車展上，以奇瑞、吉利等為首的自主品牌汽車廠商集體推出了多款中高端產品。奇瑞進軍高端市場的開山之作瑞麒G6亮相上海車展；吉利高檔豪華轎車GE也于車展首發(fā)；車展亮相的比亞迪M6則直指豐田大霸王、別克GL8等老牌產品。

底特律、日內瓦、東京等國際車展，有著非常強烈的地域色彩，本土的汽車企業(yè)都在其中承擔著主要角色。今年的上海車展中，無論是從規(guī)模、產品、展臺搭建，中國自主品牌的強勢讓上海車展具有了越來越濃烈的“主場”氛圍。