“奇瑞自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)完成了與東方之子車型的匹配試驗(yàn)，”奇瑞汽車研究院的一位高級(jí)工程師告訴記者，“該款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并匹配奇瑞轎車上市銷售。”

無(wú)獨(dú)由偶，偏居西南的云內(nèi)動(dòng)力董事長(zhǎng)段華生近日也向世人宣告，其經(jīng)過(guò)5年研發(fā)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車柴油機(jī)樣品也打造出爐，明年年底將投入批量生產(chǎn)。起步產(chǎn)能規(guī)模為5萬(wàn)臺(tái)，目標(biāo)是達(dá)到22萬(wàn)臺(tái)。

“目前市面上行走的柴油轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)都不是國(guó)產(chǎn)的，而是引進(jìn)合資方的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如一汽大眾的柴油轎車奧迪，其發(fā)動(dòng)機(jī)就是從德國(guó)大眾進(jìn)口過(guò)來(lái)的。”一位轎車行業(yè)資深人士分析，“倘若國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)能夠搶占轎車柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)先機(jī)，其效益是非常可觀的。”

據(jù)了解，目前已經(jīng)有長(zhǎng)城、東南、江淮、金杯華晨等汽車集團(tuán)就轎車柴油機(jī)在和云內(nèi)動(dòng)力積極接洽，而同樣安居西南的廣西玉柴也在積極研制轎車柴油機(jī)，且已進(jìn)入匹配試驗(yàn)階段。

彷佛一幅國(guó)產(chǎn)轎車柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化大幕正在徐徐開啟，不禁讓人滿懷期待。

利 好

“我們將把鼓勵(lì)柴油車發(fā)展放進(jìn)‘十一五’規(guī)劃當(dāng)中，” 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)政策制定人士在電話中對(duì)記者表態(tài)。

無(wú)疑鼓勵(lì)柴油車的政策將拉動(dòng)轎車柴油機(jī)的發(fā)展，而事實(shí)上，近兩年國(guó)家政策也逐步在向柴油機(jī)傾斜。

2003年，國(guó)家環(huán)保總局發(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》中明確提出“國(guó)家通過(guò)優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)提前達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用”；2004年，國(guó)家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也提出要“重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”。

隨著世界石油資源的匱乏，對(duì)節(jié)約型社會(huì)的追求已經(jīng)不只是一種時(shí)尚，更是關(guān)系著社會(huì)和國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略問(wèn)題。而轎車柴油機(jī)因其突出的節(jié)油功效逐漸成為市場(chǎng)的寵兒。

“試驗(yàn)結(jié)果表明，在同等車型，同等路況下，奇瑞的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約燃油達(dá)50％，”那位工程師不無(wú)興奮地說(shuō)道，“按一箱油60升來(lái)算，能跑1000公里，但是普通車只能跑500公里！”

同時(shí)市場(chǎng)的廣闊需求也為國(guó)產(chǎn)轎車柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化打了一劑強(qiáng)心針。來(lái)自中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的一份統(tǒng)計(jì)表明，2004年，中國(guó)共銷售柴油轎車12654輛，僅占轎車總銷量不到0.6%。而在歐洲這一比例達(dá)到了40%，甚至有些國(guó)家已經(jīng)達(dá)到70％，而其銷售份額還以每年4％的比例在上升。

雖然西方國(guó)家轎車柴油機(jī)在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)中的比重這么大，但是在中國(guó)市場(chǎng)，他們的影響力還不大。“他們是怕中國(guó)的車用柴油不符合要求損害其產(chǎn)品和企業(yè)聲譽(yù)，”一位轎車行業(yè)資深人士解釋，“而外國(guó)企業(yè)的這種猶豫和觀望，正為國(guó)產(chǎn)轎車柴油機(jī)的開發(fā)提供了難得的市場(chǎng)機(jī)遇。”

問(wèn) 題

盡管轎車柴油機(jī)的生態(tài)環(huán)境漸入佳境，但對(duì)于剛剛起步的國(guó)產(chǎn)轎車柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也面臨著一些問(wèn)題。

“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)原理不同，它不是靠點(diǎn)火燃燒，而是靠壓縮空氣后爆炸燃燒，”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞說(shuō)，“壓力大，爆發(fā)力強(qiáng)，所以對(duì)材料的要求以及制造的精度上都比汽油機(jī)高。”但是，目前我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄造技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)實(shí)的需要。“這在某種程度上已經(jīng)嚴(yán)重制約國(guó)產(chǎn)轎車柴油機(jī)的發(fā)展，”云內(nèi)動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)研究所的一位工程師對(duì)此很憂慮，“關(guān)鍵的零部件都要從國(guó)外那兒購(gòu)買，造成轎車發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，消費(fèi)者不買帳，汽車廠商也接受不了。”

然而國(guó)產(chǎn)轎車柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題還不只如此單純，在記者采訪中，很多業(yè)內(nèi)人士都提到燃油品質(zhì)不高將成為國(guó)產(chǎn)轎車柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化的一大瓶頸。

“國(guó)內(nèi)的燃油品質(zhì)跟不上，奇瑞的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在與整車進(jìn)行匹配試驗(yàn)時(shí)，使用的是國(guó)外進(jìn)口的燃油。”奇瑞相關(guān)工作人員說(shuō)，“即便是國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)出達(dá)標(biāo)的燃油，但也不能保證消費(fèi)者就能用上這樣的燃油。”據(jù)記者調(diào)查，成品油從煉油廠到用戶的過(guò)程中，要經(jīng)過(guò)各級(jí)中間商，再到加油站，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能被混兌進(jìn)那些個(gè)體小煉油廠生產(chǎn)的價(jià)格便宜、質(zhì)量不可靠的燃油。

油品只是一個(gè)方面，最關(guān)鍵的可能還是技術(shù)的問(wèn)題。一位行業(yè)資深人士認(rèn)為，目前內(nèi)燃機(jī)行業(yè)高端產(chǎn)品技術(shù)主要是依賴于國(guó)外，特別是電控技術(shù)，帶冷卻的廢氣再循環(huán)技術(shù)，顆粒捕集器等關(guān)鍵技術(shù)。雖然云內(nèi)、奇瑞轎車柴油機(jī)經(jīng)過(guò)測(cè)試，都表明其已具有當(dāng)今歐洲領(lǐng)先水平的環(huán)保、節(jié)能功用，各項(xiàng)性能完全可以與進(jìn)口柴油機(jī)相媲美。但是對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)掌握的欠缺將直接影響柴油機(jī)的升級(jí)換代。

對(duì) 策

勿庸置疑，國(guó)產(chǎn)轎車柴油機(jī)的產(chǎn)業(yè)化遭遇許多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，但是這不能成為國(guó)產(chǎn)轎車柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化裹足不前的理由。

上述人士認(rèn)為目前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)配附件行業(yè)已嚴(yán)重滯后于主機(jī)發(fā)展的現(xiàn)狀必須得到改變。“內(nèi)燃機(jī)配附件是內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有配附件的現(xiàn)代化就沒有整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的現(xiàn)代化，”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)倪宏杰說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠和配附件廠要加強(qiáng)協(xié)作配套，同步研發(fā)，不能讓配附件拖了主機(jī)發(fā)展的后腿。

而對(duì)于油品的問(wèn)題，隨著市場(chǎng)需求的不斷提升，國(guó)內(nèi)燃油生產(chǎn)巨頭也頗有信心。來(lái)自中石化的消息，目前中國(guó)煉油企業(yè)使用的煉油催化劑和工藝設(shè)備并不比國(guó)外落后。中國(guó)石油昆侖潤(rùn)滑油公司總經(jīng)理廖國(guó)勤還告訴記者，甚至有些關(guān)鍵技術(shù)，我們國(guó)內(nèi)還處于世界領(lǐng)先水平。對(duì)于市面上的燃油，相關(guān)部門應(yīng)該聯(lián)動(dòng)配合，加大對(duì)柴油儲(chǔ)運(yùn)、銷售環(huán)節(jié)中的監(jiān)管，保證柴油品質(zhì)的穩(wěn)定性。

而談到制約柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化最核心的技術(shù)問(wèn)題，清華大學(xué)汽車系專家劉崢強(qiáng)調(diào)：“如果我們從頭搞，時(shí)間上肯定不允許。在我國(guó)中外合資企業(yè)里有很多是歐洲企業(yè)，他們都有雄厚的技術(shù)，有利于我們?cè)诮梃b的基礎(chǔ)上搞自主開發(fā)。”

據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)，骨干柴油機(jī)企業(yè)正在以各種方式解決自己的技術(shù)困境的問(wèn)題，有的采取技術(shù)引進(jìn)、有的采取合資、有的采取委托國(guó)外設(shè)計(jì)公司開發(fā)和技術(shù)合作，而第三種方式能使國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)參加開發(fā)過(guò)程并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

實(shí)際上，我國(guó)轎車柴油機(jī)企業(yè)也是采用同樣的模式。“奇瑞的轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是和奧地利AVL進(jìn)行合作，他們提供技術(shù)圖紙和技術(shù)幫助，而最終知識(shí)產(chǎn)權(quán)是我們的。在電控噴射技術(shù)上我們是跟德爾福、博世合作，”奇瑞汽車研究院的一位高級(jí)工程師告訴記者，“通過(guò)合作，可以學(xué)到他們的技術(shù)，然后就可以自己搞標(biāo)定，搞自主開發(fā)。”而云內(nèi)動(dòng)力同樣如此，其轎車發(fā)動(dòng)機(jī)是和德國(guó)FEV合作。