3月中旬，美國“港口風波”以阿聯(lián)酋迪拜世界港口公司宣布退出而告終。之后不久又傳出另一則消息，高盛公司有意并購英國最大港口運營商英吉利港口公司。一些業(yè)內(nèi)人士稱，港口業(yè)務(wù)正在成為全球并購領(lǐng)域的新熱點。

　　美國《商業(yè)周刊》的一篇文章解釋了港口業(yè)務(wù)逐漸“走紅”的原因。文章稱，在全球化背景下，國際貿(mào)易蓬勃發(fā)展和港口運營商穩(wěn)定而豐厚的收入是吸引國際買家的重要原因。

　　從買方來看，有意并購港口業(yè)務(wù)的主要是投資基金和船運公司。投資基金對港口業(yè)務(wù)興趣大增，是因為包括港口在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施本身就是一個很好的“投資杠桿”。過去兩年，在澳大利亞麥格里銀行和高盛公司等華爾街大投行的推動下，基礎(chǔ)設(shè)施公司的股票市值被推高一倍。通常情況下，某一港口的預(yù)估價格只是其市盈率的15倍。而在“港口風波”中，迪拜世界港口公司對英國半島-東方航運公司的報價已是后者市盈率的30倍。要不是美國國會以可能威脅國家安全為由大加阻撓，阿聯(lián)酋方面早已將半島-東方航運公司所屬的六大美國港口運營業(yè)務(wù)收入囊中。

　　對船運公司來說，投資港口業(yè)務(wù)的最大動力在于，掌握港口所有權(quán)是確保本公司船只獲得泊位的最保險手段。此外，船運收入并不穩(wěn)定，年景不好只能勉強保本，而港口業(yè)務(wù)的收入穩(wěn)定而豐厚，利潤率通常在20%至40%之間。

　　還有分析指出，在離岸經(jīng)營已成全球趨勢的大背景下，迅速發(fā)展的國際貿(mào)易對船運更加依賴。在船運業(yè)務(wù)中，資本密集型的集裝箱業(yè)務(wù)已占主導地位，過去10年其業(yè)務(wù)量的年均增幅約為9%，遠遠超出國際貿(mào)易的增長水平。這意味著港口業(yè)務(wù)前景光明，及早進入這一領(lǐng)域就能得到豐厚的回報。

　　倫敦船運咨詢機構(gòu)Drewry的報告稱，目前全球船運市場資源集中在大型港口運營商的手中，全球最大的10個港口公司掌控著集裝箱船運業(yè)務(wù)53%的市場份額。

　　由于全球主要轉(zhuǎn)運港現(xiàn)已所剩不多，國際買家主要關(guān)注的是規(guī)模稍小的區(qū)域性港口，這些港口充當著新加坡、迪拜等全球船運中心集散港的作用。據(jù)報道，李嘉誠掌控的和記黃埔就并購了波蘭-印度-印度尼西亞海運路線上的40多個國際港口。

記者:肖瑩瑩 來源:經(jīng)濟參考報