編者按：“三農”是個沉重的話題，但它給我國單缸柴油機所帶來的機遇是不言而喻的。
隨著國家一系列扶持農村政策的出臺和實施，相信會使農民的境遇得到改善。因此單缸柴油機
在近期內的高位運轉也是可以預料的。對于行業來說，國家一系列法規的接踵出臺，也為業內
人士指明了惟有創新才能發展的硬道理。

　　本文的作者對行業情況非常熟悉，在這些具體的數據中，不難看出單缸柴油機的沉浮
變化，對業內人士來說無疑會有借鑒作用。

　　中國內燃機工業協會單缸柴油機分會秘書長邵仁恩

　　產銷高位運轉

　　2003年單缸柴油機的形勢如何？現僅了解到業內主要的28個企業情況，這些企業在2002年
生產集中度占行業總量是：生產量占83.6％，銷售量占83.3％；這28個企業產量合計6924296
臺，銷量合計680 2598臺。據估算，2003年行業總量可達800萬臺。

　　上述企業2003年出口總量834776臺，按2002年這些企業占出口總額 67％推算，估計2003
年行業出口量可達125萬臺。

　　2003年行業產銷總量是繼2000年以來持續上升的一年，保持高位運轉是行業的總體趨勢。
2000年產銷分別為714萬臺、701萬臺；2001年為 719萬臺、718萬臺；2002年為780萬臺、774
萬臺。2 003年出口則是與2002 年持平的一年，2000～2002年歷年出口依次是96.5萬臺、
113.3萬臺、 1 25.2萬臺，2003年非典的影響及出口退稅率的調低加上國內原材料價格的大幅
上漲均對出口產生負面影響。

　　同行產銷沉浮

　　2003年業內主要企業產銷同比上升的企業，上升的總量大于同比下降的量，在28個企業
中，同比上升的 14個，這些企業的產銷同比增幅( 單位均為％)依大小排序為：四方
1.65/1.71；常發1.63/1.58；常萬1. 30/1.22；峨眉1.30/1.19；常武1.29/1.37；丹柴
1.29/1.33；常工1.25 /1.27；亞美柯1.19/1.19；常柴1.10/1.13；萊動1.12/1.10；時風
1.09 /1.12 ；常林1.09/0.98及重新入伍的蕪湖柴油機廠(2003年產銷達6萬臺)和同比持平的
南峰公司。28個企業中同比下降的企業14個，產銷降幅(單位均為％)由小至大排序為：如皋
6.6/6.6；江動9/7；常通9/13； 常揚11.4/11.1；常豐14.9/14.9；全柴16.4/17.5；三環
21/20.5；常內 29/28；新鄉4/33.5；南寧40.2/32.9；宜州41.5/38.8；常銀43/28；巨菱
42/42；旭日46. 5/46.5。

　　上述企業銷量同比14個企業共上升833277臺，14個企業同比下降451630 臺，28個企業上
升增量為381647臺。

　　配套領域微變

　　2003年農用運輸車擺脫連續三年下降頹勢，總量達268萬輛，同比增加9萬輛，增幅
3.28％。配套動力中，四輪車中單缸機配比繼續上升，三輪車中多缸機配比也呈上升趨勢，按
2003年1～9月統計，其比例約為： 四輪車中配1115型占16.75％、配1110型占10.35％；而
2002年的配套比例為14.08％及8.9 3％。在三輪車中，配多缸機的比例是485型占3.26％，
490型占1.58％；而2002年的配比是485型占 2.56％。由以上不完全統計， 2003年在農用四輪
車中，配套單缸機約12萬臺，農用三輪車中，配套單缸機21 1萬臺，兩者合計223萬臺，與
2002年合計223萬臺同比持平。

　　2003年小型拖拉機也是總量持續下降的，按1～9月統計，微耕機及手扶拖拉機同比下降
5.35％，1 1～25馬力小四輪拖拉機同比下降10.11 ％，2003年微耕機及手扶拖拉機總量約78
萬臺，小四輪拖拉機約65 萬臺，兩者合計143萬臺，比2002年下降13萬臺左右。

　　 　　上述情況表明單缸柴油機在農用運輸車、小型拖拉機新機配套領域面臨吸納量下降
的狀況。

　　 　　小四輪拖拉機配套功率有增大趨勢。2001年以18～20馬力區段為主， 2002年則是20
～22馬力，2003年進而為22～24馬力，分析2003年市場暢銷的82種小四輪品種，其中15～16馬
力有8種占9. 8％，17～18馬力有20 種占24.4％，19～20馬力有25種占30.5％，22馬力有13種
占15.9%， 24 馬力有16種占19.5％，22～24馬力是19～20馬力區段品種的1.56倍。

　　2003年小型工程機械隨著全國經濟基建拉動的推動增加了單缸柴油機的配套用量，下半年
在東南、南方各省電力緊張，帶動了發電機組的緊缺，還有農用掛槳船，限令發動機進倉配
置，還有2003年夏季不少地區的大旱蝗災等均為2003年單缸柴油機行業帶來一系列活力與壓
力。

　　排放新規時限緊迫

　　 單缸柴油機的現產品其設計初衷是為農機及發電等作業機具配套的，不適用于工況變化
頻繁的機動車輛使用，自然未考慮安裝排放控制裝置。由于沒有限油裝置從而滿足了用戶使用
時超荷、超速、超載的需要，此時供油量遠大于標定功率點，輸出功率隨之增加，但因空氣不
足導致燃燒惡化，構成濃煙滾滾的排放物，工作噪聲大大超限，有了限油裝置，情況截然不
同，它可保證發動機在調整好的最佳經濟、綜合指標區域內運轉，較好滿足環保指標。2002年
5月2 3日國家經貿委、國家環保總局發布了《關于改善農用運輸車尾氣排放和噪聲污染問題的
通知》規定自 2002年8月1 日起，農用運輸車產品出廠時，配用的單缸柴油機必須安裝限油
器，自由加速煙度與噪聲污染必須達到相關法規各實施階段限值要求。對此行業已于2002年7
月開展了限油裝置使用供應，配套應用研討交流活動，提供了達標的技術方案。國家環保總局
要求從2004年1月1日起，農用運輸車必須符合國家標準第二階段型式核準排放限值要求，即實
施相當于歐0的柴油車標準限值，標準名為《農用運輸車自由加速度排放限值及測量方法》
(GB18322-2002)，未經環保總局核準定型的視同排放不達標，不得制造、銷售和注冊登記，
2004年7月1日起，所有新生產的農用運輸車必須符合GB18322第二階段生產一致性檢查排放限
值，無疑這一指令的實施對單缸柴油機生產企業而言只留下了限期執行的出路了。