入春以來，我國裝載機業的發展形勢依然樂觀，市場需求不斷增加，一季度銷量較上年同

期增長94%。2004年，國家將繼續實施積極的財政政策、穩健的貨幣政策，預計全社會的固定
資產投資規模還會增大，決定了2004年裝載機市場需求仍然有一個比較好的走勢?？紤]到慣性
因素，預計裝載機全年銷售量將突破13萬臺。
柳工登上冠軍寶座
盡管有著鋼材等原材料上漲等因素的影響，但一季度裝載機市場的容量增長特別快，超過
了業內多數人的預測。從目前的相關統計數據來看，我國裝載機行業比較明顯的分為四個層
次。但與以前的統計相比，一些企業的銷量及市場占有率略有變化。1~4月柳工裝載機銷量為
6818臺，市場占有率由2003年16.7%上升到17.9%，上升1.2%，實現銷售收入15.6億元，累計銷
售預超過8000臺，成為這一產品當之無愧的排頭兵。同屬第一層次的還有廈工，上升趨勢都很
明顯，競爭力在不斷增強。第二層次的5家企業，龍工、徐裝增勢強勁，市場占有率分別為
13.41%、11.20%，增加了1.7個百分點。其他3家都有不同程度的下降。第三層次的9家企業中
成工、宣工均有小幅上升，其他幾家都有小幅下降。另外，第四層次的企業市場占有率在0.5%
左右，盡管數量眾多，但對行業影響不大。
3噸5噸增長迅速
2004年我國裝載機制造企業已超過130家。從37家主要企業一季度的統計數據看，我國37
家主要裝載機企業年產能已達14萬臺以上，其余100家企業平均每家200臺左右，總數可達2萬
臺，加上后進入者如北汽福田等，估計目前全行業年產能可達16萬~17萬臺以上。目前我國裝
載機從0.3至10噸機型共有20多個品牌規格，在較長一段時間內，雖有向上下兩端擴展的跡
象，但3噸、4噸、5噸仍為市場的主導型產品。
2003年，以上三種機型市場占有率已達97.8%，其中尤以5噸機型最為集中，達61.2%，主
要是搶占了4噸型及小機型的市場份額；3噸型這些年均在25%至30%之間發展，沒有多大變化；
6噸以上特別是8噸以上大機種國內成熟的產品不多，市場尚需拓展。
從今年一季度主要裝裁機廠家銷量統計分析來看，3噸、5噸銷量持續增加。其中柳工的銷
量最大，3噸機1~3月銷量達1069臺，比去年同期增長107.2%；5噸機1~3月銷量達3365臺，比去
年同期增長103.6%。一季度柳工裝載機銷量達4894臺，比去年同期增長96%，位居裝載機行業
第一。廈工的5噸機也表現不俗，一季度銷量達4159臺，比去年同期增長82%。
技術水平有了長足發展
據國家工程機械質量監督檢測中心近年來的測試報告表明，經過近20年來的努力，國產裝
載機技術水平有較大的進步。在裝載機市場近兩件的“價格戰”硝煙漸淡的時候，我國裝載機
市場競爭逐步由單純價格競爭向技術、質量、服務的綜合競爭轉化，各裝載機制造商早已意識
到價格戰本身并不是企業的長遠發展策略，一批注重環保、適應高原、技術領先、個性化很強
的產品紛紛推向市場，各企業的競爭正向著技術、質量、服務的綜合競爭轉化。
值得一提的是前不久在北京舉辦的工程機械行業“2003年十大影響力事件”評選活動中，
廈工由于去年10月在行業內率先實現產銷過萬臺，躍居世界第二后，柳工產銷也雙雙超過萬
臺，名列世界第三。今年2月，柳工研制的機電一體化、高原型特種輪式裝載機獲得“國家科
技進步獎”，標志著中國裝載機的研發制造水平又上了一個新臺階。
以上兩公司進入世界前三甲，標志著中國裝載機企業的規模擴大和制造技術水平的全面提
升，已具備了國際競爭的優勢。據專家介紹，我國裝載機制造整體設計技術水平已經與國際同
步，動力系統完成升級換代更使國產裝載機具備了強勁的“心臟”，參與國際競爭的能力將進
一步增強。
繼續挖掘有限利潤空間
雖然中國工程機械市場仍將是未來幾年世界工程機械行業的主戰場，是最有活力的市場，
但對于各個廠家而言，競爭的殘酷與激烈，在2004年或許顯得更加慘烈。考慮到多種因素的影
響，特別是與國外市場長期固定產量的情況相比，有些專家認為，2004年將是中國裝載機企業
重新大洗牌的一年。
首先是外資的強勢介入，打破了行業的固有格局。如卡特彼勒公司在進入中國近30年后，
突然改變一貫注重高端產品的作風，在極短的時間內與山東工程機械廠簽訂合作備忘，其意欲
改變在中國市場長期高端產品戰略，希望進入以裝載機等中低端市場的意圖十分明顯。
同時一些強勢汽車企業進入，如北汽福田、河南宇通等相繼進入，還有業內企業間的兼并
與聯合，一些地區性中小企業崛起迅速，以山東省為例，出現了多家年產量超過700臺的企
業，已形成一定的規模和競爭態勢。表明裝載機市場未來競爭將更加激烈。