美國通用汽車“城門失火”，破產保護似乎難免。通用中國公司總裁甘文維忙著在中國滅火，罕見地輪番高調約見記者。為了顯示通用在中國的存在，這位老好人甚至危言聳聽地預言2012年通用在中國的產量將翻番，達到200萬輛，據說他因此成為媒體追捧的“明星”。然而業內人都知道，看待通用宣布在中國的轎車銷量歷來要擠掉60%的水分，他們永遠都把在柳州生產的自主品牌五菱面包車算在他們的轎車賬上。且不說，2012年的彼通用還是不是今天的此通用尚不得而知。

作為中國人，我們更加關心的是，近年蒸蒸日上的上海通用是否會受通用拖累，成為被合資伙伴“殃及的池魚”。

“通用遇到的困境對上海通用沒有實質性的影響，相反我們還有一些新的機遇。”上海通用總裁丁磊的回答斬釘截鐵。上海通用是一個完全獨立的合資企業。按美國法律，美國通用在本土進行的一切重組法律過程對海外公司沒有影響。上海通用合資章程規定，雙方股份不能隨意轉讓、不能隨意退出。包括合資企業運行的品牌許可權，除非得到另外一方的同意，否則也不能隨意轉讓。

丁磊表示不存在一方股東不行了，另一方就失控的問題。他認為，第一，通用不會垮；第二，即便是有點變化的話，這些也都在控制當中。上海通用只有兩個股東，已經合作了十幾年，投進去的錢變成股權了，即使你現在轉給別人了，董事會不同意也行不通。

自勝者強，在中國轎車的合資企業中，上汽作為中方股東一直很強勢。企業發展過程一直為本土的管理力量所掌控。盡管過去的一兩年，美國通用風雨飄搖，然而上海通用并沒有觀望等待，在上汽集團整體規劃框架下，已經做出了今后五年的規劃。丁磊透露，所有的產品項目沒有因通用的動蕩而取消或推遲，有的甚至還提前了，比如新君越、科魯茲的投放；投資18個億的試車場也已啟動，沒有變化；上汽和通用投資近5億元的世博會汽車博物館剛剛舉行了開工儀式。這些都表明了上海通用的信心和正常運轉。

強勢的上汽是通用的幸運

中國汽車合資企業中，雖然中方股權在50%或更高，但并非所有企業中方都能真正掌控實權。如果產品權、決策權偏向于外方，金融海嘯中外方一翻船，合資企業抗風險能力就差多了。

上海通用建立12年來，無論是精益生產方式、全球采購、銷售服務系統全部是獨立的。通用品牌在中國的授權完全由上海通用掌握，無條件使用。更重要的是別克、雪佛蘭、克萊斯勒這些品牌來到中國后，經過本土化的重新打造，賦予了上海汽車獨特的因素和詮釋，筆者曾稱其為打上了 “海派汽車”的烙印。比如乘用的舒適，操控的流暢，內飾做工的精細，功能配置的貼心，已經與豪放粗獷的經典美國車大相徑庭，因而更能夠獲得中國市場的廣泛認可。

丁磊說，品牌的背后實際上是產品和服務。比如中國的別克和美國的別克有很大的差異，上海通用提供的產品內涵和服務實際上是最能征服消費者的因素，而不是這個Logo，相反是上海通用的運作為通用的Logo賦予了新的生命力。

作為技術保障，12年來上海通用已經形成一個完整的、具有世界級先進水平的泛亞技術中心開發系統。包括工程開發、制造工藝開發、模具開發，技術的研發一應俱全。丁磊透露，泛亞技術中心已經有能力開發整車，今年年底由泛亞主導開發的新一代普及型轎車就要上市銷售，現在批量化的樣車已經造出幾十輛，正在進行各項測試。這個車拿到國際行業里去看也是一個先進的、成熟的車型。我們還開發了小排量的發動機，造價便宜、技術可靠、制造成本低，已達到最新技術水平，將來可以帶渦輪增壓系統，也可以考慮用混合動力。這次上海車展還推出了別克的商務概念車，是別克GL8的下一代。