4月20日的上海車展上，剛剛經歷了歐洲“碰撞門”事件和深陷重組傳聞中的華晨汽車帶來了9款新車和4款發動機，并套用“龍生九子”的故事詮釋了9款新車的特點。

坐在仍有些裝修氣味的展臺會議室里，華晨汽車董事長祁玉民披露了華晨在歐洲遭遇零星碰撞的幕后故事，首次對重組傳言進行回應，并表示對兩個問題是有備而來。

祁認為，國內兼并重組目前時機未到，而出口作為華晨汽車長期的戰略選擇，正遭遇貿易保護主義抬頭的威脅。

全球戰略遭遇零星碰撞

本屆車展自主品牌新車頻出，精彩紛呈。雖然在出口形勢急劇惡化，自主品牌企業仍著眼于海外市場，引入了全球首發的概念，華晨定義其中華駿捷FSV、中華新尊馳、中華新駿捷以及中華駿捷Cross四款車型為全球首發車。

雖然有著全球的戰略規劃，但是華晨出口卻并不順利，最近華晨汽車的全球戰略卻再次遭遇“碰撞門”事件，與此前ADAC（全德汽車俱樂部）給予華晨一星的碰撞評分之后，此次華晨主動申請的碰撞遭遇了零星的尷尬，令華晨汽車措手不及，海外聲譽再次遭受負面影響。

而對于碰撞的前因后果，祁當天也進行了全面披露。

“這次碰撞仍然是我們主動找到ADAC，由于上次碰撞中ADAC給本來是兩星的碰撞結果判定為一星，這次我們留了一個心眼，在歐洲同時找了四個國家的機構進行碰撞試驗，只有德國的ADAC一家給出了零星的評判結果。”

有備而來的華晨汽車仍遭遇了ADAC的“陷阱”之后，因為三星的標準17到24分，華晨駿捷得22分，應該是三星的安全標準，但ADAC認為駿捷沒有加裝ESP（電子穩定系統），所以給出了零星的碰撞結果。

祁玉民憤憤不平，他介紹說，德國ADAC買我們碰撞的汽車是2008年8月份出口的，當時我們已經注明此車不帶電子穩定系統，但是ADAC卻用2009年2月份德國剛提出的新標準來判定結果，這是不公平的。

“ESP是五星車必須帶有這個裝置，要達到五星必須要有ESP，它是一個加分的項目，不是否決項目。事實上，在國際還有其他品牌的車，仍然沒有ESP的裝置，還獲得三星以上的，當然不是中國品牌而是歐洲品牌。”

祁認為，用一個加分的項目做一個否決的形式是非常不合適的。其根本原因是全球經濟下滑，貿易保護主義有抬頭的趨勢，游離在政府之外的機構組織和媒體充當了貿易保護主義排頭兵的角色。

當天，祁玉民指示剛剛出任華晨研究院院長的刑如飛說，“以后就算再判零分，我們也照樣要拿國際最先進的標準來檢驗自己，這表明我們的汽車技術水平與世界最高標準還有差距，我們要以最高的技術作為標桿，來要求我們自己，才能縮小這種差距。”

倔強的祁玉民聲稱，我們下次還要找ADAC碰撞，不管他對中國汽車是否有歧視還是出于貿易保護的目的，要把德國作為華晨汽車追逐與世界同步技術的橋頭堡。

重組的跨地區利益調整難題

除了“外患”，華晨目前仍面臨著“內憂”的問題。

《汽車產業調整振興規劃》的出臺雖然刺激了市場回暖，但是其對兼并重組的規定，確實令幾家歡喜幾家愁。

華晨汽車并沒有出現在規定中的4大4小市實施全國和區域重組的8家企業中，這為華晨的重組傳言奠定了猜想空間，而華晨高層此前也表示，不只是國內汽車同行來找華晨進行合作或重組，汽車行業之外的企業，甚至還有大連的企業都來找過華晨。這令華晨的重組傳言在行業內不斷發酵。