“天津港計劃在2009年投資128億元，這是歷史上投資最高的一年。”昨天，全國人大代表、天津港集團董事長、黨委書記于汝民對《第一財經日報》表示。
　　據他介紹，作為刺激消費、拉動內需的重要舉措，天津市政府確定了20項交通基礎設施建設，港口項目在其中占了9項。涉及天津港的項目包括與神華集團共同建立煤炭碼頭、建設20萬噸級原油碼頭等。
　　根據2008年的吞吐量計算，天津港是國內的第三大港。于汝民認為，由于金融危機已經對外貿經濟產生了實質性影響，因此港口所受的影響也是顯而易見的。
　　但他指出，從2008年的數據來看，國內各港口受影響的程度從南往北是逐步遞減的，這主要跟區域經濟結構有關，“天津港受到的影響也相對較小。”因為渤海經濟圈主要是以重工業為主，偏現代制造業、服裝鞋類等傳統制造業比重較小。
　　由于受到金融危機的影響，天津港的業務從2008年7月開始出現轉折，長期以來的正增長，出現了增長率下降的局面，而2009年1月與去年同期相比，首次出現了下滑。
　　但他表示，2月份的情況相對好一點，會比去年同期略有上升。特別是從天津港的鐵礦石運量來看，一二月份運量激增，他認為這意味著鋼鐵行業正在回暖。
　　于汝民認為，從全國的港口行業來看，今年四五月份就會因為內貿需求的回升出現回暖，但這也跟各港口的經濟結構有關。
　　天津港的內外貿運輸業務比重大約各占一半，目前，天津港正在與中海集團共同建設精品內陸航線，也在與中遠集團洽談建設快航航線，因此國內貿易的提升對天津港會有明顯的正面影響。
　　與天津港情況類似的是廣州港，廣州港因為國內貿易運輸業務比重較大，受益明顯，而深圳港由于主要是對外貿易運輸，受益較小。
　　據于汝民介紹，天津港在2008年已經基本把所有的經營性資產都注入了上市公司，其他未注入的資產主要是由于沒達到上市公司的要求，至于未來是否注入以及何時注入，他表示，目前還沒有計劃。