可以預料，在2005年，輪式裝載機仍將是工程建設機械中最重要的機種之一，國內年需求量持續穩定地保持在2萬臺左右，但國內裝載機生產廠家在急劇膨脹，競爭更趨激烈，各生產廠家紛紛開發新產品，來迎接市場的挑戰。

　　1　輪式裝載機的市場前景
　　1.1　市場需求分析
　　(1)國際市場
　　世界交通、能源和其他基礎建設事業發展迅速，每年投資額都在數千億美元。目前世界各國裝載機年總產量已達到15萬臺，美國、日本和西歐是裝載機主要生產國家和地區，年產量均在萬臺以上，其中美國4.6萬臺，日本2.9萬臺。世界工程建設機械銷售額已達到450億美元，預計到2000年將達到500億美元。其中美國占40%，日本占35%，其余為歐盟及其他國家。
　　(2)國內市場
　　受國家政策和投資方向的影響，今后5～10年內國內市場的發展趨勢為：
　　從地區看，安徽、河南、江西等市場需求在上升，國家向中西部投資的政策也將使該地區的市場具有廣闊前景。
　　從用戶看，國家鼓勵多種經濟形式并存，私營經濟和個體用戶市場需求仍然上升；國家大型工程建設對大噸位裝載機等工程建設機械需求量增加。
1.2　國內輪式裝載機市場風險
　　挖掘機行業的迅速發展，土石方工程中對裝載機的需求部分被挖掘機所替代；國家加強資源及環境保護，整頓煤炭工業結構，限制小煤礦開采，影響煤礦系統對裝載機的需求；各貨站、港口散裝物料的周轉、裝卸作業更趨于向大型、自動化發展，制約了對裝載機的需求。
1.3　國家關貿政策和法規產生的影響
　　自1998年1月1日起，國家產業政策鼓勵發展的內外資項目進口設備免征關稅和進口環節增值稅，包括5m3及其以上輪式裝載機等設備。
　　我國關稅總水平已從35.9%下降到23%，其中工程建設機械從15.7%下降到13.6%，會影響我國6噸級以上裝載機的生產。

　　2　輪式裝載機生產廠家面臨的競爭對手
　　2.1　國外競爭對手
　　美國卡特彼勒公司生產的產品代表著當今世界工程建設機械技術水平及發展方向，位居世界之首；日本小松公司緊隨其后，是卡特彼勒公司強有力的競爭對手；西歐是裝載機生產的第三大集團，它擁有意大利菲亞特、阿里斯、瑞典沃爾沃、德國利勃海爾、O＆K、蔡特曼、英國JCB等著名公司。目前這些工程建設機械廠商現已全面進入了中國市場，主要對6噸級以上裝載機形成壟斷地位，在中小噸位裝載機對國內不會造成很大威脅，但國外廠商正在研究中國市場的特點，開發出適合中國國情的新產品，進一步擴大其產品的市場占有率。
2.2　國內競爭對手
　　全國裝載機生產廠家可統計的有近90家，其中專業生產廠有30多家，工業總產值達30多億元。主要生產廠家為：柳工、廈工、徐工、常林、成工、宜工、山工等，這些廠家有長時間的裝載機生產經驗，較強的實力、較高的市場占有率和較好的售后服務，在用戶心目中一直樹立著良好的形象，并保持其已有的地位和優勢。其“八五”、“九五”技改的較大投入已逐漸發揮效力和作用，使企業煥發出生機和活力。
　　國內各生產廠家所在地更加認識到裝載機這一產品的巨大市場和效益，紛紛將其列為支柱產業加以扶持并在政策上給予優惠，像福建龍巖、山東蒙嶺等一批新成員的加盟，發展勢頭迅猛，競爭更加激烈。
　　國際一流公司小松、利渤海爾、沃爾沃等在國內成立合資公司后，卡特彼勒公司合資或獨資生產裝載機的可能性加大，更加劇了國內市場的競爭。

　　3　國產輪式裝載機現狀分析
　　各生產廠家沒有自己的拳頭產品，沒有自身的關鍵技術及強有力的技術創新隊伍，主導產品檔次低，企業負擔重，生產成本高。
　　3.1　3t以下裝載機
　　3t以下產品主要以ZL10、ZL15、ZL16為代表，還有一些利用拖拉機底盤改裝的小型裝載機，主要與日益增多的農用運輸車輛配套使用。主要零部件均采用一般性能及質量的發動機、驅動橋、變速箱、液壓件。技術較先進的靜液壓傳動產品，液壓件國內不易配套，產品成本居高不下，制約了該類產品在國內的發展。
　　3.2　ZL30裝載機
　　ZL30裝載機主要生產廠家有成工、常林、徐工、宜工、山工等。該產品零部件配置較零亂，生產廠家具有自制的橋箱，風格各具特色，質量及性能上相對穩定，技術先進性一般。徐工最近開發的ZL30F裝載機，采用電換擋變速箱，使3t級裝載機技術上有新的突破。
　　3.3　ZL40／ZL50裝載機
　　ZL40／ZL50裝載機，主要裝載機生產廠家均擁有該產品。第一代產品幾十年來沿續至今，全國幾乎使用同一套圖紙，有些技術力量薄弱的廠家，仍把其當作主導產品推向市場。第二、三代產品主要是對工作裝置進行優化，改變外觀造型。如柳工ZL40B／ZL50C、徐工ZL40E／ZL50E。第四代產品是在第三代的基礎上，進一步優化整機的性能及配置，電控箱、濕式制動器等新技術得到應用，并形成了各企業的專有技術及專利技術，使產品以嶄新的面目推向市場。
　　3.4　ZL60及6t以上裝載機
　　6t以及6t以上的裝載機，這是國內潛在市場最大的產品，1998年以前大多數生產廠家均開發了ZL60裝載機，但由于受傳動件的制約，ZL60裝載機沒能成功地推向市場。在’99北京國際工程機械博覽會上，各廠家推出了新的一代ZL60裝載機，多數廠家選擇柳州ZF合資生產的箱或橋，液壓元件也有新配置，發動機可選用斯太爾或上柴6121(Cat3306)，整機可靠性上得到很大提高，給國內大噸位裝載機帶來發展機遇。

　　4　國內輪式裝載機發展趨勢
　　國產輪式裝載機正在從低水平、低質量、低價位、滿足功能型向高水平、高質量、中價位、經濟實用型過渡。從仿制仿造向自主開發過渡，各主要廠家不斷進行技術投入，采用不同的技術路線，在關鍵部件及系統上技術創新，擺脫目前產品設計雷同，無自己特色和優勢的現狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業的領先者。
　　(1)大型和小型輪式裝載機，在近幾年的發展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。競爭最為激烈的中型裝載機更新速度將越來越快。
　　(2)根據各生產廠家的實際情況，重新進行總體設計，優化各項性能指標，強化結構件的強度及剛度，使整機可靠性得到大步提高。
　　(3)細化系統結構。如動力系統的減振、散熱系統的結構優化、工作裝置的性能指標優化及各鉸點的防塵、工業造型設計等。
　　(4)利用電子技術及負荷傳感技術來實現變速箱的自動換擋及液壓變量系統的應用，提高效率、節約能源、降低裝載機作業成本。
　　(5)提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS＆ROPS功能，駕駛室內環境將向汽車方向靠攏，方向盤、座椅、各操縱手柄都能調節，使操作者處于最佳位置工作。
　　(6)降低噪聲和排放，強化環保指標。隨著人們環保意識的增強，降低裝載機噪聲和排放的工作已迫在眉捷，現在許多大城市已經制定機動車的噪聲和排放標準，工程建設機械若不符合排放標準，將要限制在該地區的銷售。
　　(7)廣泛利用新材料、新工藝、新技術，特別是機、電、液一體化技術，提高產品的壽命和可靠性。
　　(8)最大限度地簡化維修盡量減少保養次數和維修時間，增大維修空間，普遍采用電子監視及監控技術，進一步改善故障診斷系統，提供司機排除問題的方法。