2002年對于工業車輛行業來講是非常值得慶賀的一年，機動工業車輛銷售量首次突破3萬

臺，達到32977 臺，比去年同期增長了28.8％；手動液壓托盤搬運車銷售量為629898臺，比去
年同期增長了34.9％。這主要是國家“九五”技術改造投入的深遠影響及近年來全國的物流
熱，使工業車輛行業的品種開發和產品產量得到快速的發展。

　　但隨著市場的一步步成熟，顯露出的問題應引起業內的重視。

　　企業規模小重復建設仍在繼續

　　工業車輛企業年銷售收入超過10億元的只有安徽叉車集團公司，超過5億元的有杭州叉車
有限公司，超過2 億元的有大連叉車總廠，超過1 億元的也只有這幾家公司，相對企業規模較
小。現在有不少企業又重新上內燃叉車、電動車輛和輕小型搬運車輛，重復建設和生產仍然在
增加，起點不高，規模不大，相互仿造在行業大量存在。現階段應集中地區與產品優勢進行聯
合、兼并和資產重組，加快結構調整，組成幾個有競爭能力的企業集團。

　　產品品種少技術水平相對落后

　　隨著國家工業化水平快速發展和物流技術推廣應用，工業車輛產品使用范圍將日益擴大，
已成為一種產量與品種最多的裝卸搬運機械。我國由于傳統計劃經濟影響，工業車輛產品品種
少，改革開放以來，安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司、大連叉車總廠等企業根據用戶的
需求，開發了很多新的品種，但與先進的國外制造商相比還有相當大的差距，所以有能力的企
業應根據全國各個行業對物流裝備的需求，研制質量好的工業車輛產品，在新品方面多下功
夫，加強對工業車輛產品基礎件的研究，如驅動方式、液壓泵站及系統的研究，可快速裝配出
新型的工業車輛產品。雖然在引進技術方面做了大量的工作，但其水平相對落后。

　　管理水平低勞動生產率相對較低

　　世界先進的工業車輛生產企業全員勞動生產率約15萬美元以上，而我國工業車輛企業全員
勞動生產率一般均在3萬美元以下，只有杭州叉車有限公司達6萬美元，但除重點骨干企業外尚
遠遠低于3萬美元。這應該通過積極擴大國際經濟合作，引進先進的裝備和高新的技術及資
金，學習現代經營管理機制，以提高企業技術水平與管理水平。

　　開發能力弱技術創新動力不足

　　世界主要工業車輛制造商均有較強的科研開發力量，產品設計及科研人員一般占全部企業
人數的15％以上，整機、零部件試驗及測試設施完善，主要零部件及整機不斷進行性能改進和
可靠性試驗，年科研開發費用占總銷售額的2 .5％以上。

　　我國工業車輛行業的科研力量主要集中在少數排頭兵企業，企業內有技術中心或研究所，
從事產品開發研究的人員僅占全體員工7％～8％，一般企業則更少。在排頭兵企業科研經費占
總銷售額1.5％～2％，有的企業則更少，與國外先進企業差距較大，影響企業的新品開發和創
新。

　　效益下滑出口招標競相壓價

　　尤其在輕小型搬運車出口中，企業互相壓價，每年出口已近40萬臺，使企業銷量年年增
加，而效益卻下滑，致使企業發展后勁不足，應進行正當競爭以確保企業的合法利益。