近段時間，“并購和重組”成為中國車壇最流行的關鍵詞，各種車企并購傳聞漫天飛舞，似乎兼并重組的大幕正在拉開，而此番開啟大幕的，是政府之手。然而人們擔心：在“規(guī)模出效應”的指引下，政府主導的兼并重組行為，會不會上演出一出新版“喬太守亂點鴛鴦譜”呢？

呼之欲出

年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出了“要推進汽車產(chǎn)業(yè)重組，支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模”的設想。從產(chǎn)業(yè)層面上來說，這無疑是做大做強汽車業(yè)的主要和根本途徑。

此次《規(guī)劃》將汽車業(yè)的兼并重組提高到了政策的高度，可以看出國家對于汽車行業(yè)整改的關注。國家下定決心從政策上推進兼并重組，反映出汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了許多問題：其一，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直存在結(jié)構(gòu)性弊病。截至2008年底，中國有100多家汽車整車廠，也可算是世界之最了。銷量排前10名的廠家總計銷售780萬輛，占全國總銷量的83%，其余廠家的銷量只占17%，平均每家的銷量只有1萬多輛，還有10家在2007年、2008年的銷量為零。因此，為加速改變國內(nèi)汽車散、亂、低、慢等諸多問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組勢在必行。其二，在當前市場低迷的狀態(tài)下，資金鏈緊張已經(jīng)成了影響國內(nèi)不少車企能否生存下去的最大問題。在這輪洗牌中，中國汽車消費的超前與汽車市場繁榮中出現(xiàn)的投資過剩和泡沫等問題一一暴露，中國車企要想在殘酷的市場競爭中生存下去，資產(chǎn)重組同樣不可避免。從時間節(jié)點看，2009年車企的資產(chǎn)重組似乎呼之欲出。

引發(fā)聚變？

既然明確了國內(nèi)汽車業(yè)將要走兼并重組的路線，那么，未來汽車產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⒃诩娌⒅亟M的引導下發(fā)生一系列聚變。

最近出臺的《規(guī)劃》明文指出，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團將由目前的14家減少至10家以內(nèi)；最終形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。《規(guī)劃》還進一步明確，支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模。鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內(nèi)兼并重組，也支持北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽的區(qū)域性兼并重組。

據(jù)統(tǒng)計，2008年，國內(nèi)銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。在前10大汽車集團中，只有上汽、一汽和東風三大汽車集團的銷量超過了100萬輛，2008年三者的銷量分別為172萬輛、153.29萬輛和132萬輛。所以，目前看來上汽和一汽均有望憑自身發(fā)展達到200萬輛的門檻，而東風則只能是通過并購達到目標。

再來看銷量有望超過百萬輛的4至5家車企。如果北汽、廣汽、長安、奇瑞能夠通過兼并重組，那么則有望沖擊100萬輛。這樣，年銷量100萬輛規(guī)模左右的車企就達到了4家，將重劃中國汽車工業(yè)的版圖。當然這只是有關部門一個美好的愿望。初衷雖好，但中國汽車業(yè)大規(guī)模兼并重組的時機果真到來了嗎？

重組難點

其實，中國汽車業(yè)的重組不是一個新鮮話題，從改革開放后一直在提，分分合合、合合分分，但鮮有成功的案例。據(jù)了解，國內(nèi)汽車企業(yè)并購重組的最大障礙在于難以平衡地方部門的利益。地方政府間的利益博弈，是中國汽車產(chǎn)業(yè)“多而散”局面的原因。條塊分割的地方主義成為阻撓產(chǎn)業(yè)集中度提高的絆腳石。目前中國汽車企業(yè)體制成分復雜，利益涉及方方面面。汽車工業(yè)與地方GDP、稅收緊密相連，誰也不愿意自己的企業(yè)被外部的企業(yè)兼并重組。這種現(xiàn)狀如不改變，汽車行業(yè)的并購重組將難以成行。因此今年能否真正推動，仍有待觀察。