面對(duì)中國(guó)叉車市場(chǎng)年均增速18％的巨大吸引力，繼國(guó)際叉車巨頭林德叉車在上海宣布全球范圍內(nèi)啟用新標(biāo)志后，又一世界叉車知名企業(yè)海斯特日前宣布，收購(gòu)在華合資公司的中方股份，將其變成獨(dú)資公司。

　　顯然，眾多的國(guó)際巨頭毫不掩飾對(duì)高端、中高端叉車市場(chǎng)的覬覦。而就目前市場(chǎng)格局來(lái)看，中國(guó)本土企業(yè)只在低端市場(chǎng)具有發(fā)言權(quán)。
　　年增長(zhǎng)率達(dá)18％
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2003年到2006年，整體叉車市場(chǎng)需求將從4.3萬(wàn)輛增加到預(yù)估的7.2萬(wàn)輛，平均年增長(zhǎng)率達(dá)到18％。“今后5年，中國(guó)叉車市場(chǎng)仍將保持10％的年增長(zhǎng)率。”專家對(duì)叉車市場(chǎng)充滿信心，“近年來(lái)，很多叉車品牌在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)出現(xiàn)，主要原因就是都看好中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)。”
　　多頭混戰(zhàn)與市場(chǎng)分化
　　中國(guó)叉車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國(guó)外品牌（合資或獨(dú)資企業(yè)）達(dá)到15家。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入，江淮汽車、福田重工以及重汽集團(tuán)，似乎也在準(zhǔn)備上叉車項(xiàng)目。
　　據(jù)專業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料表明，中國(guó)叉車行業(yè)集中度相對(duì)較高。其中本土企業(yè)合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭企業(yè)，2005年市場(chǎng)銷量分別達(dá)到2.3萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛，占據(jù)了市場(chǎng)近60%的份額。
　　但是這二家企業(yè)占據(jù)的基本是低端市場(chǎng)。從叉車行業(yè)整體形勢(shì)來(lái)看，目前普遍存在制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)張之間的矛盾。
　　但另一方面，中國(guó)叉車設(shè)計(jì)產(chǎn)能已然過(guò)剩，2005年，各類企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)輛，但市場(chǎng)銷量不到7.5萬(wàn)輛，而且2005年的叉車產(chǎn)品尤其是低端產(chǎn)品出現(xiàn)價(jià)格下滑。
　　同時(shí)，企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷售收入近2萬(wàn)輛的企業(yè)，僅以6000多萬(wàn)元的利潤(rùn)作了總結(jié),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。在已進(jìn)入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的1/3，隨著中國(guó)本土化的進(jìn)程加快，這些企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格也在逐步下降。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，上述這些情況，另一方面也正是市場(chǎng)空隙所在，尤其為林德、海斯特叉車這樣的巨頭提供了在占據(jù)高端地位的良機(jī)。
　　了解中國(guó)市場(chǎng)具有的重要含義，那就是：市場(chǎng)需求增加的同時(shí)勢(shì)必要求叉車技術(shù)不斷地提升，市場(chǎng)的發(fā)展必定會(huì)要求引入更多高品質(zhì)產(chǎn)品，從整體上提高叉車的產(chǎn)能、使用性能和安全性能。海斯特叉車每輛均價(jià)2萬(wàn)美元，洪可興希望海斯特叉車能確立其在高端的地位。
　　國(guó)際巨頭征戰(zhàn)高端
　　目前在高端市場(chǎng)上，外資品牌占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)，廈門林德叉車、豐田和海斯特是這個(gè)市場(chǎng)的領(lǐng)先者，在中端市場(chǎng)上，現(xiàn)代重工、大宇重工以及部分國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品占有一席之地；在低端市場(chǎng)上，中國(guó)本土品牌占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，如合力叉車、杭州叉車等。
　　林德目前位居高端市場(chǎng)的老大座位，它進(jìn)入中國(guó)時(shí)間較早，在國(guó)際叉車市場(chǎng)上也是數(shù)一數(shù)二的角色。同樣定位高端的豐田叉車將產(chǎn)量控制在設(shè)計(jì)生產(chǎn)總量的80%，同時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這種有意刺激銷售的聰明做法，體現(xiàn)了豐田公司向來(lái)的商場(chǎng)智慧。
　　和前二者相比，海斯特的劣勢(shì)是進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間相對(duì)較晚。海斯特中國(guó)總部設(shè)在上海浦東金橋進(jìn)出口加工區(qū)，公司于1999年4月8日建成投產(chǎn)。
　　但是這并不阻礙海斯特的“野心”：“我們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)量是1500輛，在高端產(chǎn)品占據(jù)15％左右的市場(chǎng)份額。”洪可興說(shuō)，“我們期待能夠在中國(guó)市場(chǎng)也占據(jù)同樣的市場(chǎng)份額。”“我們的產(chǎn)品目前主要集中在高檔叉車市場(chǎng)，不過(guò)，今后也會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)切入中端市場(chǎng)。”
　　海斯特已經(jīng)有70多年生產(chǎn)叉車的歷史。1929年起源于北美林木業(yè)，海斯特公司最早的產(chǎn)品是輪式起重機(jī)。到現(xiàn)在，海斯特在全球有14個(gè)生產(chǎn)廠，1998年叉車銷售數(shù)量為77709臺(tái),銷售收入達(dá)到17.13億美元,全球叉車市場(chǎng)占有率為16%。