節(jié)能環(huán)保是21世紀(jì)世界汽車發(fā)展的趨勢。由于柴油機比汽油機節(jié)能30％左右，而且在加裝顆粒過濾器之后有害排放大為減少，因此目前柴油汽車正風(fēng)靡歐洲，其比重已經(jīng)占到了汽車總量的半數(shù)以上，其中奧地利、瑞典柴油汽車的比例更是高達(dá)70%。隨著我國柴油品質(zhì)的提高，我國轎車柴油化的浪潮也正即將到來。

　　汽車柴油化為我國柴油機行業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇，為我國柴油機企業(yè)做大做強提供了契機。我國柴油機的整體水平雖然落后于國際水平10～20年，如果在未來發(fā)展的關(guān)鍵幾年，國家對柴油機零部件業(yè)加大投入，積極支持優(yōu)勢企業(yè)攜手共進(jìn)，并與國外先進(jìn)企業(yè)展開聯(lián)合研發(fā)，以較小的投入及較短的時間逐漸提高我國車用柴油機的生產(chǎn)技術(shù)、工藝水平以及自主開發(fā)能力，就有希望不斷縮短與世界水平的差距，提升我國車用柴油機在國內(nèi)、國際市場上的競爭力。
　　俄羅斯柴油機戰(zhàn)略三步走
　　作為我國戰(zhàn)略協(xié)作伙伴的俄羅斯，柴油機行業(yè)目前也同樣面臨著環(huán)保節(jié)能的嚴(yán)峻考驗。只有少數(shù)骨干生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)出了符合歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油機，對于歐Ⅲ研制大多還只是處于初始階段。另一方面，俄羅斯特大城市的生態(tài)環(huán)境問題已經(jīng)非常嚴(yán)峻，一些地區(qū)的生態(tài)環(huán)境也出現(xiàn)惡化的趨勢。因此，俄政府下令從2004年開始，對裝配達(dá)不到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機的生產(chǎn)廠家將勒令停產(chǎn)，并將分別于2007年和2011年開始執(zhí)行更為嚴(yán)厲的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。可以看出，俄羅斯柴油機生產(chǎn)企業(yè)要研制出符合日益嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，的確是任重道遠(yuǎn)。
　　對此，俄羅斯工業(yè)部與經(jīng)濟(jì)發(fā)展部于2002年制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出要開發(fā)出一批滿足俄羅斯汽車工業(yè)2010年前裝車需要的柴油發(fā)動機（即開發(fā)2～12缸0.7～27L功率覆蓋30～1100kW的柴油發(fā)動機）。稍后俄羅斯工業(yè)部及科技部又于2003年制定了到2010年柴油發(fā)動機的發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步為俄羅斯柴油機的發(fā)展指明了方向，顯示了俄羅斯柴油機行業(yè)誓在國家大力支持下，用5～6年的時間追趕世界柴油機水平的堅強決心。
　　在該規(guī)劃中，重點發(fā)展的大功率及小功率柴油發(fā)動機的種類更為廣泛，并要求大力提高機器的環(huán)保性能。
　　現(xiàn)簡單介紹如下：第一階段（2004年之前）必須組織生產(chǎn)出達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機。在2004年必須結(jié)束針對歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機研發(fā)工作，并通過相關(guān)認(rèn)證。
　　第二階段（2005～2008年）應(yīng)該完成向生產(chǎn)符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機的過渡，并開始生產(chǎn)符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機。
　　第三階段（2008～2010年）應(yīng)該完成向生產(chǎn)符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機的過渡，并開始生產(chǎn)符合歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機。
　　同時，為了促進(jìn)本國柴油機的發(fā)展，俄羅斯還制定了一些切實可行的戰(zhàn)略。提出以提升柴油機零部件水平帶動柴油機行業(yè)發(fā)展的理念，宣布國家將優(yōu)先支持研制先進(jìn)的發(fā)動機零部件，并提出把發(fā)動機零部件集中到專門的工廠生產(chǎn)；把發(fā)動機零部件的生產(chǎn)分解到各個大型發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)；創(chuàng)立一批能真正提升發(fā)動機制造水平的、新的發(fā)動機零部件生產(chǎn)企業(yè)等。
　　他山之石可以攻玉
　　俄羅斯重視柴油機零部件生產(chǎn)，以循序漸進(jìn)的方式夯實柴油機未來發(fā)展的基礎(chǔ)，使得俄羅斯柴油機行業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的前景更為真切。
　　反觀我國，近年來隨著關(guān)鍵零部件的獨資、合資企業(yè)的出現(xiàn)，我國柴油機零部件工業(yè)的整體水平雖然有了很大提高，但是在加入WTO以后，國產(chǎn)化率松綁導(dǎo)致整車廠大肆采取CKD或KD組裝生產(chǎn)引進(jìn)車型，一些零部件的所謂國產(chǎn)化也只是國外配套廠家移往中國生產(chǎn)，除了工人以外，其他諸如核心技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)等大多被外方所掌握，致使我方自主研發(fā)能力缺乏。
　　另一方面，無情的市場杠桿將有可能使本土柴油機生產(chǎn)企業(yè)被世界潮流拋得更遠(yuǎn)。而且隨著我國零部件關(guān)稅的降低，一些整車廠的急功近利又將使得我國柴油機行業(yè)在未來遭受更大的沖擊風(fēng)險。
　　因此，政府有必要對柴油機行業(yè)，尤其是與之相關(guān)的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)，進(jìn)行有效的管理、規(guī)劃和支持。國家應(yīng)加大對柴油機零部件的重視，研究出臺鼓勵政策，按專業(yè)進(jìn)行分工，爭取創(chuàng)建合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局，避免各地方、各部門、各企業(yè)自成體系、分散投資、重復(fù)建設(shè)，并引導(dǎo)柴油機零部件業(yè)兼并重組，以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。對于高科技關(guān)鍵柴油機零部件國家應(yīng)加大必要的科技投入，鼓勵產(chǎn)學(xué)研共同攻關(guān)。
　　所有這一切對于我國柴油機順利達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ以及更高的排放標(biāo)準(zhǔn)是具有重大意義的。未來更高標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)柴油機的研發(fā)將是一個龐大的行業(yè)性系統(tǒng)工程，只有多家生產(chǎn)企業(yè)強強聯(lián)手展開某一方面的研究（諸如燃油供給系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、可調(diào)渦輪增壓機、增壓空氣冷卻可調(diào)系統(tǒng)、電控冷卻廢氣再循環(huán)、更加優(yōu)化的氣缸活塞組、高硅鋁合金活塞、具有自動再生過濾功能的催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、燃燒過程的改善以及燃燒室形狀的優(yōu)化的研究等），才有可能以最小的代價、最快的速度提升我國柴油機生產(chǎn)的水平。
　　俄羅斯在所制定的有關(guān)發(fā)展規(guī)劃中，還提出了"與國外戰(zhàn)略伙伴展開合作，吸引各種資本，實現(xiàn)重要發(fā)動機零部件的本土化生產(chǎn)，保證以較低的投入獲取先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)，最終生產(chǎn)出具有國內(nèi)、國際競爭力的發(fā)動機產(chǎn)品"的思想。這將給俄羅斯柴油機零部件業(yè)的發(fā)展帶來積極影響。
　　據(jù)悉，俄羅斯最有能力生產(chǎn)燃油供給系統(tǒng)的YZTA公司及YZDA公司，在可能的情況下將在國外戰(zhàn)略伙伴（如博世公司）的幫助下，開發(fā)新一代更為先進(jìn)的產(chǎn)品。卡馬汽車公司也將在國外戰(zhàn)略伙伴的參與下研制大馬力新型車用柴油機。
　　在與國外公司展開合作方面，我國一些車用柴油機企業(yè)已經(jīng)做得很好，比如一汽錫柴、廣西玉柴分別在奧地利AVL公司、德國FEV公司的幫助下開發(fā)出了新型的柴油機，具備了排放達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力。
　　我國已經(jīng)頒布的一些產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)體現(xiàn)出了國家對零部件業(yè)的重視，今后，我國將有希望培育出一批具有較好自主研發(fā)能力、競爭力較強的大型骨干柴油機零部件企業(yè)，為我國柴油機行業(yè)的未來順利發(fā)展提供良好支撐。