近期市場上暖風(fēng)頻吹，與國民經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)似乎已出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖的跡象。1月份，一汽錫柴月產(chǎn)量由原來的5000多臺提高到萬臺以上，增長率超過200％；濰柴2月份發(fā)動機(jī)市場訂單超過3萬臺以上，而3月份更是高達(dá)4萬臺，創(chuàng)出了歷史最好水平；2月份，玉柴贏取的發(fā)動機(jī)訂單數(shù)接近6萬臺，預(yù)計(jì)3月份取得的訂單數(shù)將恢復(fù)到2008年同期水平；中國重汽杭發(fā)的產(chǎn)銷量3月份也將創(chuàng)出新高……
　　
　　數(shù)據(jù)表明：市場轉(zhuǎn)暖有快有慢
　　市場果真已經(jīng)企穩(wěn)并轉(zhuǎn)暖了嗎？記者隨手翻開了最新一期的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。以與本次國家投資拉動經(jīng)濟(jì)政策最相關(guān)的載貨車行業(yè)為例，2月份整體載貨車的銷量同比增長53.91％，其中重型貨車、中型貨車、輕型貨車、微型貨車2月份同比增長分別為32.44％、98.06％、44.32％和79.52％；而1~2月累計(jì)銷量同比增長僅為12.37％，其中重型貨車為-17.73％。
　　再分析2月份配套載貨車的柴油發(fā)動機(jī)市場的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以看到，主要柴油機(jī)企業(yè)中東風(fēng)股份、濰柴、東風(fēng)朝柴皆為負(fù)增長；而山東萊動、安徽全柴、江西江鈴、昆明云內(nèi)、揚(yáng)柴等幾家為輕型貨車和農(nóng)用車配套的企業(yè)出現(xiàn)了較大幅度的增長。這至少可以從數(shù)據(jù)上解釋：市場確實(shí)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)暖情況，但轉(zhuǎn)暖的程度卻有所不同；因?yàn)橛唵尾⒎菍?shí)際銷量，有些數(shù)據(jù)與企業(yè)自身的描述出入較大。
　　那么，市場為何是如此走勢？“目前重型汽車市場確實(shí)是有所回暖，主要是國家基礎(chǔ)建設(shè)拉動了對工程車輛（如自卸車）的需求，而以物流運(yùn)輸為主的牽引車類產(chǎn)品并無多大起色。”濰柴動力股份有限公司品牌策劃部經(jīng)理劉沂告訴記者，“從生產(chǎn)方面看，2008年第4季度各重型汽車企業(yè)產(chǎn)量極低，延續(xù)到今年3月份原有庫存已經(jīng)消耗，各廠家開始預(yù)備性生產(chǎn)補(bǔ)充庫存。”
　　不難看出，上述幾家重型柴油機(jī)企業(yè)的形勢好轉(zhuǎn)與市場本身因素和生產(chǎn)安排都有關(guān)系。
　　
　　“汽車下鄉(xiāng)”政策效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)
　　盡管“汽車下鄉(xiāng)”政策細(xì)則遲遲沒有公布，但記者從多方獲悉，從3月1日起實(shí)施的這一政策的作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)。記者從東風(fēng)商用車公司一位市場人士處了解到，就東風(fēng)公司本身來說，輕型貨車板塊顯然比重型貨車板塊要好。特別是進(jìn)入3月份以來，隨著中央對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的持續(xù)關(guān)注和市場對“汽車下鄉(xiāng)”政策的預(yù)期，輕型貨車總體銷量有了明顯的提升。
　　記者從一位從事柴油車配件市場的人士處也得知，各柴油機(jī)企業(yè)4100以下的機(jī)型都較為暢銷，而這些機(jī)型配套的主要對象正是農(nóng)用車和輕型車中的低檔車型。
　　從各企業(yè)得到的信息與中汽協(xié)會產(chǎn)銷報(bào)表一致，即國家拉動內(nèi)需刺激經(jīng)濟(jì)的政策確實(shí)起到了作用，而這種作用在微、輕型車上的表現(xiàn)則顯得更為突出。
　　
　　更加看好下半年市場
　　對于當(dāng)前的市場轉(zhuǎn)暖也存在著不同的看法。全國商用車配件市場聯(lián)合會的一位領(lǐng)導(dǎo)就向記者表示，輕型車及相關(guān)零部件市場的轉(zhuǎn)暖并非只是受“汽車下鄉(xiāng)”政策的影響，他認(rèn)為推遲到今年7月1日開始執(zhí)行的輕型柴油車國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可能才是造成市場提前啟動的最直接原因。他的這一說法也得到了中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會一位專家的支持。
　　談到目前市場轉(zhuǎn)暖的持續(xù)性問題，商聯(lián)會的這位領(lǐng)導(dǎo)也表示擔(dān)憂：“持續(xù)性很難有保證。因?yàn)樯a(chǎn)與消費(fèi)是兩個(gè)不同的領(lǐng)域，與乘用車市場不同，‘汽車下鄉(xiāng)’還有個(gè)地方保護(hù)的問題，這種苗頭已經(jīng)有所顯現(xiàn)，將來只有在全國擁有廣泛營銷網(wǎng)絡(luò)的大企業(yè)才更有機(jī)會。”
　　濰柴的劉沂則提出了他的觀點(diǎn)：市場熱度能否延續(xù)，一是要看國家與地方基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的拉動能否持續(xù)，二要看國家與地方能否出臺進(jìn)一步的刺激與促進(jìn)市場政策，如北京市已經(jīng)發(fā)布的“黃標(biāo)車”改“綠標(biāo)車”政策等。至于物流運(yùn)輸市場能否啟動，劉沂則表示，短期內(nèi)還看不到物流需求上升的勢頭。
　　東風(fēng)商用車公司那位市場人士認(rèn)為，國家4萬億元的投資拉動效果需要一個(gè)過程，五六月份以后市場應(yīng)該會有明顯的提升。