“我國自主零部件企業經營環境惡化，面臨產業升級的巨大壓力。”這是近日舉行的2008中國汽車零部件行業年會傳出的信息。自主零部件企業經營環境的惡化、產業升級壓力的增加，表現在以下幾個方面：


　　——2008年7月，國III排放汽車法規的實施對零部件行業產生巨大影響，自主零部件企業的技術瓶頸問題集中突顯。節能減排是我國國策，相關法規將越來越嚴，自主零部件企業必須加大科研投入，盡快掌握核心技術、關鍵技術，打破關鍵技術被外國跨國公司壟斷的局面，保護自身產業的安全。


　　——我國加入WTO后，汽車零部件跨國公司全面、深入地介入我國汽車市場，到2008年，大多數零部件跨國巨頭都在我國設廠，進行本土化生產。汽車零部件跨國公司利用我國高素質、低成本的技術人才，在華擴大或新建獨資的技術公司，開發更適合我國市場的產品。為控制核心技術、減少中外方之間的摩擦，他們要求控股或獨資的傾向日趨嚴重，自主零部件企業的市場空間越來越小。


　　——零部件出口技術附加值低、資源消耗大、缺乏品牌的狀況沒有根本改變。零部件出口近幾年保持25%左右的增長，2007年出口創匯金額占到全部汽車出口創匯的一半以上，其中外資企業占了三分之一以上，而自主企業出口的零部件中，較多的是鋁車輪、水箱、玻璃和電線束等，技術附加值低，屬于資源消耗型產品；還有不少零部件，則是貼著別人家的品牌商標出口的。


　　——外國實施技術和環保新法規，使零部件出口的國際貿易環境惡化。2008年6月，歐盟施行REACH法規，對進口到歐盟的零部件產品進行化學品物質的注冊備案，手續煩瑣，費用昂貴。


　　——知識產權糾紛增多。近兩年，我國零部件企業在出國參加展會期間，遭受外國公司知識產權法律訴訟事件增多。據悉，今年在德國法蘭克福汽車零部件展期間，我國有2家零部件企業被外方起訴，外國公司對我國企業在零部件產品侵權問題上的態度，日漸強硬。我國企業應加強對知識產權的了解，增強知識產權保護意識。


　　我國今年嚴重的冰雪災害和汶川特大地震，由美國次貸危機引發的全球金融危機，對我國經濟的影響開始突現，整車市場內需明顯減弱、出口也呈現減少態勢，市場增速減慢。到目前為止，上海通用、神龍、奇瑞、南北豐田、長安福特馬自達和東風悅達起亞等整車企業，原預期目標的調整，減產總量達幾十萬輛，嚴重沖擊零部件市場尤其是配套市場。目前許多零部件企業開工不足，庫存增多，資金難于及時回籠。有識之士認為，自主零部件企業特別是中小企業，要將這次的“危”轉化為“機”，苦練內功，改進管理，按可持續發展原則，改變企業增長發展方式，爭取有一個較大、甚至更大的發展。