總投資達１２００億元的第二條蘭新鐵路客運專線，將于今年６月中旬開工建設，作為中國鐵路網布局中的重要內容，項目建成后中國西北角烏魯木齊與北京之間的運行時間將縮短至１１小時。 

    這只是今年新疆即將新開工建設的５條鐵路之一。除此之外，哈密－羅布泊、將軍廟－哈密－策克、庫爾勒－格爾木、北屯－富蘊鐵路也將于今年開建。眼下，新疆正有１０條鐵路仍在緊張建設中。 

    “這種勢頭在中國鐵路建設史上絕無僅有，無論是作為擴大內需的舉措，還是改善中國西北鐵路交通的重大決策，都值得稱道！”許多媒體和業界人士如此評價。 

 
    在不久前召開的全國“兩會”上，中共中央政治局委員、新疆維吾爾自治區黨委書記王樂泉透露，第二條蘭新鐵路客運專線時速為３００公里左右，預計３年內建成，是中國西部地區通往內地的首條長距離高速鐵路。 

    第二條蘭新鐵路客運專線將經過甘肅、青海和新疆三省區，除國家投資外，甘肅、青海和新疆還將配套，并有望吸納社會資金參與建設。鐵路建成后，蘭新鐵路原有線路將改為貨運專線，重點用于新疆煤炭等優勢資源外運。 

    其實，繼青藏鐵路通車運營后，新疆作為鐵路建設重心西移的標志性區域，便開始走進人們關注的視野。目前天山南北在建鐵路多達１０條，作為新疆第一條電氣化鐵路，２００４年底開建的精伊霍鐵路（精河－伊寧－霍爾果斯口岸）拉開了本世紀新疆鐵路建設的序幕。除此之外，正在天山南北緊張施工的還有烏精二線、奎北鐵路、吐庫二線、烏準鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路庫阿二線、蘭新鐵路電氣化改造工程、庫俄鐵路、烏準鐵路二期工程等９條鐵路，在建鐵路達４０００多公里。 

    與此同時，備受關注的中吉烏（中國－吉爾吉斯斯坦－烏茲別克斯坦）鐵路、中巴（中國－巴基斯坦）等重要鐵路項目也已進入前期準備階段。 

    過去４０多年來，新疆鐵路建設走過了從無到有，從蘭新鐵路到歐亞大陸橋，從單線到復線，從“一”字形到“人”字形的歷程。由于新疆遠離內地，９５％以上的出疆物資和９０％左右的進出疆人員都要依靠鐵路，但多年來鐵路運力緊張、物流成本居高不下始終制約著新疆經濟社會快速發展。 

    當前的新疆，正處于歷史上經濟發展的最好時期，資源開發、特色農產品外運以及向西開放，都對快捷、暢通的鐵路運輸提出了要求。因此，建設鐵路成為應對新疆全面發展瓶頸，促進中國向西開放的必由之路。

  
    除了即將新建的鐵路項目外，今年新疆鐵路還漸入“豐收期”：烏北－五彩灣鐵路７月將建成通車，烏魯木齊－精河復線將于８月建成，精伊霍鐵路將于１０月通車。

    預計到２０２０年，新疆鐵路營運里程將從目前的３０００公里增加到７０００公里左右，鐵路對內將形成以蘭新鐵路為主體，以哈密－臨河鐵路、庫爾勒－格爾木鐵路為側翼的“山”字形鐵路網；對外將形成以精伊霍鐵路、中吉烏鐵路、中巴鐵路和第二條亞歐大陸橋這４條鐵路為主體的“西出”國際鐵路。 

    廣袤的新疆因為遙遠、神秘而讓許多人對其充滿遐想和向往。對于旅游愛好者而言，新疆境內萬里鐵路線建成后，人們可以乘火車從蘭新線、從青海格爾木、從內蒙古直入新疆，一路盡覽西域風情，體味烏魯木齊等城市的無窮魅力。