全球汽車市場需要新的興奮點,這也是不爭的事實。

眨眼之間,2010年已經走過一半,全球各大汽車市場經歷了去年的谷底,在經濟大環境向好的背景下,已經逐漸走出了經濟危機的陰影。然而,首季高開之后,全球各大汽車市場的銷售數據已經連續出現環比下降。可以說,汽車消費已經再趨謹慎,這是汽車市場二次探底的征兆?還是“高開”之后的健康回調?未來的半年,全球車市新的支點會在哪里呢?我們只能拭目以待。

回顧半年走勢,也可謂跌宕起伏。豐田與美國政府聯手炮制的召回大戲,讓全球消費者緊張了一把,也使剛剛喘過氣的汽車市場再次站在了懸崖邊上。幸運的是,廠家積極的開拓,并沒有讓悲觀者的預測成為現實,反而刺激了車市的高速恢復。通用、福特、克萊斯勒、豐田四大企業上演的客戶爭奪戰,讓全球汽車市場的老引擎加快了運轉速度。而這,也直接傳達到東方的日本,連續多月的同比上漲,似乎讓人看到日本汽車市場重振輝煌的希望。

可是,事實過于殘酷,進入第二季度后,車市并沒有隨著氣溫的升高而升高,反而,涼風陣陣,讓人倍感寒意。

為何?從大環境來說,全球經濟面臨著二次探底的可能,汽車作為大宗商品,與經濟的景氣程度密切有關,這也直接導致汽車消費再度趨于謹慎。

再者,從美國市場來看,從去年的政府刺激,到今年第一季度車企的大幅讓利,在一定程度上,這都是人為力量的推動,當這一切推力消失之時,市場的冷淡反應也在所難免。

同時,在歐洲,由于政策的退出,一直處于烏云密布的狀態。第一季度,英國、西班牙、意大利等幾個國家的汽車銷量還能出現同比上漲的數據。到第二季度,幾乎所有國家的銷量直線下降,各大汽車市場同時跳水。

樂觀者認為,全球各大經濟體的汽車銷量環比下滑,只是暫時現象,屬于正常的調整,有利于汽車市場的健康發展。然而,縱觀全球,似乎看不到支撐汽車市場繼續走強的新因素。目前,在歐洲,唯一看到希望的則是不斷增長的出口,可這是建立在中國、巴西等新興市場需求繼續旺盛之上。

汽車消費再趨謹慎,這是不爭的事實；全球汽車市場需要新的興奮點,這也是不爭的事實。或許,只能期盼它的早日到來。