最近幾個(gè)月的零部件出口數(shù)據(jù)都不理想，短期看不到回升的趨勢(shì)，尤其是國(guó)際配套出口市場(chǎng)，無(wú)論是中國(guó)本土供應(yīng)商的直接出口，還是跨國(guó)公司的內(nèi)部交易都大量減少。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，短期看，出口售后市場(chǎng)的恢復(fù)要先于出口配套市場(chǎng)；從中長(zhǎng)期看，本次金融危機(jī)提前給人們以警示，即大量依靠單純的出口貿(mào)易方式有不可持續(xù)性瓶頸，因?yàn)檫@會(huì)受制于人民幣升值、非關(guān)稅壁壘、物流成本大幅上升等阻礙因素。因此，從現(xiàn)在開始，零部件公司應(yīng)多關(guān)注多元化的國(guó)際市場(chǎng)策略。

中國(guó)的零部件出口從類型上可分為國(guó)際售后市場(chǎng)和國(guó)際配套市場(chǎng)。其中售后約占60%到70%，其中中國(guó)本土和港臺(tái)企業(yè)占80%到90%以上；而國(guó)際配套市場(chǎng)的出口中本土和港臺(tái)企業(yè)比例不到一半，跨國(guó)公司的內(nèi)部交易占相當(dāng)大的比例。

而從國(guó)際主要零部件出口大國(guó)如德國(guó)、日本、美國(guó)的數(shù)據(jù)看，出口國(guó)際配套市場(chǎng)占比高達(dá)70%以上，更重要的是，出口售后市場(chǎng)和外資公司支持的國(guó)際配套市場(chǎng)出口都有相當(dāng)大的不穩(wěn)定性，因?yàn)殡S人民幣匯率變動(dòng)或國(guó)際低成本制造基地的競(jìng)爭(zhēng)或轉(zhuǎn)移而影響巨大。因此，從零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)看(售后市場(chǎng)以低價(jià)為競(jìng)爭(zhēng)力，不具備升級(jí)的條件)，中國(guó)的中長(zhǎng)期目標(biāo)應(yīng)是做好零部件出口結(jié)構(gòu)的調(diào)整，即要求出口配套市場(chǎng)占比達(dá)70%到80%以上，其中本土及港臺(tái)企業(yè)占70%以上的比例。

陳文凱還表示，目前我們出口的國(guó)際配套市場(chǎng)產(chǎn)品(我們常說的全球采購(gòu))結(jié)構(gòu)很不理想，主要是簡(jiǎn)單的零件，人工成本、原材料成本和環(huán)保成本比例較高的產(chǎn)品出口，因?yàn)榧夹g(shù)含量也不高，在人民幣匯率變化下也沒有優(yōu)勢(shì)。另外，客戶關(guān)系不穩(wěn)定，國(guó)際配套出口中相當(dāng)?shù)谋壤莾?nèi)部交易或穩(wěn)定客戶的采購(gòu)，比如德國(guó)大眾中國(guó)的合資公司采購(gòu)德國(guó)產(chǎn)的零部件或博世中國(guó)公司采購(gòu)德國(guó)生產(chǎn)的零部件等。而中國(guó)出口配套市場(chǎng)現(xiàn)在都依靠沒有緊密合作關(guān)系的他國(guó)采購(gòu)商，出口方式也以單純出口國(guó)際貿(mào)易方式為主，沒有國(guó)際制造基地，即出口貿(mào)易加國(guó)際投資生產(chǎn)結(jié)合的方式。因此，從中長(zhǎng)期看，需要提高出口配套零部件的技術(shù)含量和組裝水平，并在部件和總成件上有突破。企業(yè)可能需要在海外嘗試設(shè)立投資或合資的生產(chǎn)基地，為當(dāng)?shù)氐恼嚻髽I(yè)或一級(jí)供應(yīng)商直接配套。

近日，在蓋世汽車網(wǎng)與20多位全球大公司的采購(gòu)總監(jiān)們就4月21日召開的"2009汽車業(yè)全球采購(gòu)高峰論壇"而進(jìn)行的前期話題調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，汽車業(yè)的全球采購(gòu)可能會(huì)因?yàn)榻鹑谖C(jī)而產(chǎn)生較大的趨勢(shì)變化。"到底可能會(huì)如何變化，峰會(huì)后我們會(huì)總結(jié)發(fā)布，但可以肯定的是，中國(guó)供應(yīng)商占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的中長(zhǎng)期策略可能需要調(diào)整了。"陳文凱說。

（文章來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)）