金融危機催發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)向新能源方向的轉(zhuǎn)變，讓全球汽車業(yè)在未來新能源領(lǐng)域有一次重新角逐排名的機會。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后了世界領(lǐng)先水平幾十年，但在電動汽車等新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同起跑線。2009年2月5日，我國財政部公布了由該部和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，此項新能源鼓勵政策的出臺讓我國新能源汽車的發(fā)展充滿信心。中國有成本和市場優(yōu)勢，有潛力也有可能在全球電動汽車市場取得領(lǐng)先地位。新能源對于中國汽車行業(yè)而言，或?qū)⑹且淮螌崿F(xiàn)跨越式發(fā)展的絕好時機。

    中國新能源車型市場動向

    2006年初，豐田普銳斯(車型 圖片 論壇)成為國內(nèi)第一款量產(chǎn)上市的混合動力車之后，2007年，雷克薩斯RX400h和LS600hL在國內(nèi)上市，這兩款車型分別是豪華SUV和高端四驅(qū)轎車，雖然排量分別達到3.3L和5.0L，但因為運用了混合動力技術(shù)，其綜合路況測試的百公里油耗不超過10L。07年底，東風本田推出思域(車型 圖片 論壇)混合動力車型。08年初，通用發(fā)布了“綠動未來”戰(zhàn)略，推出別克君越(車型 圖片 論壇)Eco-Hybrid油電混合動力車，成為了國內(nèi)第一款量產(chǎn)中高檔混合動力車型。

    國內(nèi)新能源車也蠢蠢欲動。去年北京奧運會和殘奧會期間，500輛新能源車為賽事服務，也成了我國新能源車的一次集中展示。鋰離子電池純電動客車、由東風和一汽集團研發(fā)的25輛混合動力客車以及奇瑞、長安、一汽集團等企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的75輛混合動力轎車，成為“綠色奧運”的一道景觀。

    新能源汽車的研發(fā)呈現(xiàn)出大企業(yè)集團主導的新動向

    對于中國國內(nèi)車企而言，他們并沒有以“跟隨者”的身份參與新能源這場游戲，而是以 “創(chuàng)新者”的角色加入到游戲中。其在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進展。

    據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)；六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，上汽集團更是在去年投資20億元成立了上汽捷能公司，專門研發(fā)新能源車。東風、一汽、長安、奇瑞、比亞迪等汽車公司完成了各自承擔的混合動力轎車課題，研發(fā)的產(chǎn)品在技術(shù)方案、結(jié)構(gòu)特點、成本價格方面各具特色。時間進入2009年，國內(nèi)多家大型汽車集團不約而同地發(fā)布了與新能源有關(guān)的資訊，新能源汽車的研發(fā)呈現(xiàn)出大企業(yè)集團主導的新動向。

    去年年底，重慶、美國丹佛市、長安汽車集團、福特汽車共同簽署了《建立綠色合作伙伴意向書》。今年1月，上汽集團與上海汽車共同投資成立上海捷能汽車技術(shù)有限公司，并舉行了揭牌儀式，這家公司將致力于混合動力和電動汽車動力系統(tǒng)的集成開發(fā)。上汽集團在新能源開發(fā)上進行得比較早，在2001年年底，上汽集團和同濟大學合作承擔國家863“電動汽車”的重要項目，就此開始開發(fā)清潔能源汽車，2005年12月，上汽承擔上海科教興市重大項目--自主品牌混合動力轎車項目，而在2006年成立了自己的新能源研發(fā)團隊。

    在有利于自主品牌和新能源汽車發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃下，上汽集團決定在今后兩年將總計投入60億元用于油電混合汽車和純電動汽車的開發(fā)和制造。該項目首期20億元投資成立的上海捷能汽車技術(shù)有限公司近來正式掛牌啟動，以自主開發(fā)逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動技術(shù)的油電混合和純電驅(qū)動核心產(chǎn)品技術(shù)。以后上汽還將投入20億元用于新能源整車開發(fā)，及20億元用于相關(guān)新能源零部件開發(fā)。

    長安集團的新能源汽車公司也于08年11月在重慶正式掛牌成立，并獲得了重慶市政府2000萬元推廣支持資金。長安汽車總裁徐留平表示，到2012年時，該公司將會開發(fā)出多款能投放市場的混合動力車型。另外據(jù)悉，國內(nèi)有兩家較大的科技風投公司瞄準了長安剛成立的新能源汽車公司，正在商討合作細節(jié)，如果成功，長安新能源汽車將會增資擴股。

    新能源汽車大行其道的同時也存在隱憂

    目前，限制新能源汽車市場需求的原因主要有以下幾個方面：一是雖然國內(nèi)的制造商紛紛表示涉足新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，但由于具有高科技含量并且能夠量產(chǎn)的車型有限，可選擇余地較小；二是受限于新能源汽車的技術(shù)以及配套服務的不健全，比如配套設(shè)施建設(shè)的滯后和維護保養(yǎng)不方便等問題；三是價格過高，維護成本也高；四是目前油價趨低趨穩(wěn)，傳統(tǒng)動力汽車依然是人們的首選，不利于新能源汽車的推廣使用；五是人們的汽車消費觀念有待轉(zhuǎn)變。

    目前出臺的鼓勵政策，主要是側(cè)重鼓勵新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)，在促進新能源車消費方面的力度依然不夠，而這卻是影響新能源車能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵問題。同時，對目前的汽車產(chǎn)品根據(jù)排放和能耗進行分級，然后根據(jù)不同級別進行相應的獎懲規(guī)定。相比一次性的優(yōu)惠，若能貫穿整個汽車使用周期的鼓勵政策顯然將會更加有效。

    綜上所述，在國內(nèi)新能源車研發(fā)一片繁榮的背后，同樣隱憂重重。機遇和挑戰(zhàn)并存是當前我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。中國車企要想在這場新能源“博弈”中勝出，必須要明晰自己的戰(zhàn)略目標，把好鋼都用在刀刃上，按照長遠的新能源規(guī)劃腳踏實地地去做，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。