２００６年被業(yè)內(nèi)的觀察家及媒體稱為中國汽車業(yè)的“宏觀調(diào)控年”。然而，作為全球整車?yán)麧?rùn)最高的市場(chǎng)，中國對(duì)資本的誘惑力是不言而喻的，加之強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，不斷上市的新品和不斷涌入的資本卻使得“宏觀調(diào)控”有些邊緣化的感覺。汽車業(yè)的不斷發(fā)展為中國的電子工業(yè)提供了又一個(gè)全新的發(fā)展空間。

目前電子技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用越來越廣泛，包括電子控制系統(tǒng)及車載電子設(shè)備在內(nèi)的汽車電子產(chǎn)品在整車價(jià)值的比例上不斷攀升：全球每輛新款汽車的電子設(shè)備支出占比例大約為２６％，這一數(shù)字的確是相當(dāng)驚人的。根據(jù)Ｓｔｒａｔｅｇｙ Ａｎａｌｙｔｉｃ的研究，２００８年全球汽車電子市場(chǎng)的規(guī)模將超過１６００億美元；而ＣＣＩＤ也預(yù)測(cè)，中國汽車電子設(shè)備在２００６年度的出貨量將超過５４００萬套，銷售額超過７８０億元。

如此誘人的市場(chǎng)前景，令國際與國內(nèi)品牌的紛紛涌入，自２００４年度的ＴＣＬ、康佳、夏新及創(chuàng)維家用電子品牌加入汽車電子行業(yè)的潮流之后，包括東大阿爾派、中興、華為、國微等大批電子技術(shù)型企業(yè)也紛紛進(jìn)入這一市場(chǎng)；本土軍團(tuán)面對(duì)的國際品牌方陣則更是強(qiáng)大，包括Ｍｏｔｏｒｏｌａ、Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ、Ｉｎｔｅｌ、Ｐｈｉｌｉｐｓ、Ｓｉｅｍｅｎｓ、Ｂｏｓｃｈ及德爾福等廠商在內(nèi)的歐美系及包括松下、電裝等在內(nèi)的日系品牌。中國汽車電子市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也正如汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一樣，熱鬧非凡。

雖然汽車電子市場(chǎng)的容量與發(fā)展前景令人十分樂觀，然而本土汽車電子制造商的發(fā)展也面臨諸多困境?，F(xiàn)階段，我國有超過１０００家的汽車電子制造商在參與競(jìng)爭(zhēng)，國際品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)十分明顯，３０％的國際品牌把持著中國７０％的汽車電子市場(chǎng)。具體的說，技術(shù)研發(fā)能力的欠缺及技術(shù)引進(jìn)模式的缺失、低端市場(chǎng)的成本消耗與價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)整合基礎(chǔ)上的ＯＥＭ模式的缺失、國際技術(shù)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的壁壘及生產(chǎn)規(guī)模的限制等五大方面的困境使得本土汽車電子制造商一直缺乏與國際品牌直接競(jìng)爭(zhēng)的能力。

汽車電子產(chǎn)品基本可以分為兩類：一類是車載電子產(chǎn)品，包括影音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等；另一類是電子控制系統(tǒng)，包括電子燃油噴射、電控點(diǎn)火、自動(dòng)變速、ＡＢＳ防抱死等。其中車載電子產(chǎn)品與汽車整車性能沒有直接的關(guān)系，因而附加值較低，而電子控制系統(tǒng)則是附加值和技術(shù)含量相當(dāng)高的設(shè)備，基本上由國際品牌和技術(shù)把控。我們現(xiàn)有的本土汽車電子設(shè)備制造商基本上都集中在車載電子產(chǎn)品市場(chǎng)，有限的生產(chǎn)規(guī)模和低附加值導(dǎo)致產(chǎn)品的同質(zhì)化與激烈的價(jià)格戰(zhàn)，最終導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)能力的缺失。在技術(shù)研發(fā)上，本土產(chǎn)商還不得不面對(duì)國際品牌制定的準(zhǔn)入式技術(shù)游戲規(guī)則，造成很難在同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)上與國際品牌抗衡的局面。業(yè)界觀察家為本土企業(yè)提出的解決方案往往是專業(yè)化生產(chǎn)、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)等，這些固然不無道理，但依照筆者的意見，更為深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾仍是汽車行業(yè)的本土化過程中的問題。

本土汽車電子制造商往往沒有與汽車制造商形成穩(wěn)定的供貨關(guān)系和ＯＥＭ模式的產(chǎn)業(yè)整合，導(dǎo)致銷售渠道零散與營(yíng)銷邊際效益的遞減。眾所周知，全球最大的汽車電子設(shè)備供應(yīng)商往往都與核心汽車制造企業(yè)有穩(wěn)定的ＯＥＭ供貨關(guān)系甚至是資本上的連帶關(guān)系。例如，德爾福是通用汽車的主要供應(yīng)商，偉世通則是福特公司的最大供應(yīng)商；博世公司是德國大眾的最大供應(yīng)商；日本電裝則是豐田汽車集團(tuán)公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè)。

因而，從這個(gè)意義上講，汽車電子并沒有積極參與汽車工業(yè)本土化過程，實(shí)際上，隨著中國本土的汽車品牌及生產(chǎn)商日益壯大，汽車電子應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與汽車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機(jī)制；與此同時(shí)，汽車制造商也應(yīng)該利用其更加強(qiáng)大的技術(shù)與資本能力建立自己的汽車電子技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，從而將研發(fā)和ＯＥＭ生產(chǎn)結(jié)合在汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中。

另一方面，國家也應(yīng)該在扶植本土汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新的同時(shí)，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，打破國際品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘，使得本土汽車電子企業(yè)可以在同一和平等的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)與國際品牌展開良性的競(jìng)爭(zhēng)。

作為產(chǎn)業(yè)下游的汽車電子行業(yè)的本土化發(fā)展實(shí)際上是受制于產(chǎn)業(yè)上游的發(fā)展及有效支持，因此，汽車電子要走出困境，應(yīng)該更多地從產(chǎn)業(yè)和政策面進(jìn)行全面的戰(zhàn)略調(diào)整。