這是一個危險的信號。
伊頓這家跨國零部件巨頭在中國混合動力汽車領域越來越活躍。
近日，恒通首款氣電混合動力客車在重慶上市。其混合動力系統由伊頓和恒通聯合開發。
這并非伊頓第一次與中國客車企業在混合動力技術方面聯姻。此前，廣州第一巴士公司采購30輛福田混合動力公交車，全部采用伊頓混合動力系統。目前在鄭州進行示范運行的2輛宇通混合動力客車，配裝的也是伊頓混合動力系統。
伊頓動作頻頻全力開拓中國市場
負責在華混合動力業務的伊頓中國卡車業務工程主管黃高成告訴記者，2008年，伊頓在全球銷售了上千套混合動力系統，其中，在中國銷售了將近100套混合動力系統，占了全球銷量的10%。每套售價在30萬～40萬元。另外，采用伊頓混合動力系統的福田客車還小批量出口北美、澳大利亞。
據黃高成介紹，除了與福田、恒通和宇通合作外，伊頓還在與廈門金旅等客車企業接觸，多數是直接銷售混合動力系統，提供技術支持，也有少數是聯合開發關鍵零部件和整車。他說：“在‘十城千輛’大規模示范運行計劃中，混合動力客車是重點推廣對象之一，這是難得的機會。除了混合動力客車外，我們也在積極開拓中國混合動力卡車市場，但這一市場啟動的難度非常大。”
對于伊頓在中國混合動力汽車市場的勃勃野心，黃高成一點也不諱言：“我們希望利用自身技術優勢和集成技術供應商的特點，成為中國主要的混合動力技術和產品供應商。伊頓在這方面是有長遠目標和具體規劃的。雖然目前伊頓混合動力系統在華銷量不大，但成長性好，未來有望成為伊頓在華主要業務之一。”
據了解，目前伊頓在華銷售的混合動力系統全部從美國進口，為了降低成本，未來銷量提高后將實現在中國的本土化。黃高成稱，本土化最大的障礙在供應商。目前中國混合動力系統零部件供應商基本都是手工作坊形態的，伊頓正在考察、培育上游供應商。而在工廠選址方面，基本已經敲定，“伊頓在無錫有現成的工廠，面積很大。一旦需要，只要增加一條生產線即可”。
為打開市場美國政府忽悠中國企業
伊頓在中國混合動力汽車市場風生水起，除了自身因素外，有一個協助者不得不提及，那就是美國政府。正是在美國政府的積極推動下，伊頓贏得了在華的第一份混合動力系統訂單。
2008年1月11日，廣州第一巴士有限公司采購的首批30輛混合動力公交車投入廣州244A和245線路試運營。當時，媒體報道稱，這是我國首批投入商業化運行的混合動力公交車，其采購資金全部來自民營企業，是完全的市場行為。近日，記者從廣州第一巴士有限公司董事長張偉雄口中得知，該示范運行項目實際上獲得了美國商務部的支持。
據張偉雄介紹，早在2006年，中美進行經貿磋商時，美國商務部就提出要給予中美新能源領域合作項目政策支持。此后，作為美國商務部的支持項目之一，廣州混合動力客車項目立項，福田、廣州第一巴士公司與伊頓開始了第一次合作。隨后，伊頓借此東風，在中國混合動力客車市場接連攻城掠地。
按照承諾，美國有關部門將給予在廣州使用的30套伊頓混合動力系統一定的關稅補貼，這樣整車采購成本將有所降低。另外，在美方努力下，該項目還將獲得世界銀行的低息貸款。
“這些條件非常誘人，可惜都沒有兌現。”張偉雄說。原來，美方承諾的關稅補貼優惠條件，由于相關政府官員變更，以及海關關稅操作流程、手續繁雜等因素，到現在也沒有給，最后很可能不了了之。而世界銀行的低息貸款，目前也沒有提供。