29日，在“2014（第五屆）中國鋼鐵規劃論壇”上，來自各方面的專家就鋼鐵業當前面臨的困境和發展出路展開激烈討論。 

鋼價迎來20年來最低點

“鋼鐵行業可能將遭遇到2000年以來最差的年度第一季度表現。”中國鋼鐵工業協會黨委書記劉振江在本次論壇上表示，中鋼協鋼價指數已經降至95點，“這是20年來最低點。”

來自中鋼協的數據顯示，2014年前兩個月，國內重點大中型鋼鐵企業累計虧損28億元，“市場需求下降，但是產量下降的速度低于需求下降的速度，”劉振江表示。

冶金工業規劃研究院院長李新創指出，目前國內鋼鐵產業存在三大矛盾，產能過剩、經營困難與轉型升級之間的矛盾，組織結構不合理與結構調整之間的矛盾。

“化解產能過剩是解決我國鋼鐵產業諸多深層次問題的根本和關鍵。”李新創指出，當前我國鋼鐵產業存在的諸多問題都與產能過剩密切相關，“產能過剩是我國當前鋼鐵行業的主要矛盾。”

兼并重組是未來鋼鐵業大戲

就在全行業都陷入困境的同時，行業內部的分化情況也越加嚴重。

據冶金工業規劃研究院數據顯示，當前，鋼鐵企業盈利前十的企業，產量13976萬噸，僅占重點統計企業的22％，但盈利總額223．82億元，占重點統計企業的97．7％，占盈利企業盈利額的64．4％。虧損前十企業虧損額占比96．7％。鋼鐵企業盈利能力嚴重分化將進一步加快產業調整步伐。

李新創認為，鋼鐵行業走傳統的規模道路已經行不通了，推動產業轉型發展的重點加快結構調整，創新經營方式，向管理要效益。

他表示，不可能一夜之間發生巨變，但已經看出積極的端倪，“中國鋼鐵產業兼并重組的高峰還沒有到來，未來十年，兼并重組將是中國鋼鐵產業的重要戲碼，中國鋼鐵產業版圖將發生巨大變化。”

接軌互聯網與金融探新路

日前，中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊就指出，隨著鋼鐵相關的金融產品及電子商務的滲透，對現有的鋼鐵企業在定價機制和營銷策略都產生巨大的影響，“我們傳統的定價方式必然要發生改變，以適應市場發展趨勢。”

3月26日，天津聯合冶金商品交易中心開始運行，而其最大股東天津榮程集團是繼寶鋼之后，冶金行業第二家獲得中國人民銀行[微博]《支付業務許可證》牌照的鋼鐵企業。

“第三方支付與冶金行業發展融合是整個行業發展的大勢所趨，”榮程祥泰投資控股集團總裁張榮華認為，以行業縱向內容為基礎，突出行業特點，實現工業領域內的專業互聯網金融服務將是行業發展的客觀需求。