據(jù)了解，近幾年，我國風(fēng)電行業(yè)得到快速發(fā)展，按照相關(guān)規(guī)劃，到2010年我國風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)400萬kW,2020年達(dá)2000萬kW,在風(fēng)能資源豐富的地區(qū)建成若干個(gè)百萬千瓦級(jí)風(fēng)電基地。目前從76萬kW到400萬kW僅風(fēng)電齒輪箱的產(chǎn)值約為25億，從400萬kW到2000萬kW風(fēng)電齒輪箱的產(chǎn)值約為140億。 

1. 風(fēng)電齒輪箱的技術(shù)特點(diǎn) 

風(fēng)電齒輪箱在技術(shù)上有如下一些特點(diǎn)： 

（1）服役條件嚴(yán)酷 由于機(jī)組安裝在高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)口處，受無規(guī)律的變向、變負(fù)荷的風(fēng)力作用及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊，常年經(jīng)受酷暑嚴(yán)寒和極端溫差的影響，加之所處自然環(huán)境交通不便，齒輪箱在狹小的機(jī)艙不可能像在地面那樣具有牢固的機(jī)座基礎(chǔ)，整個(gè)傳動(dòng)系的動(dòng)力匹配和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的因素總是集中反映在某個(gè)薄弱環(huán)節(jié)上。大量的實(shí)踐證明，這個(gè)環(huán)節(jié)常是機(jī)組中的齒輪箱。 

（2）功率大 主流風(fēng)電機(jī)組已達(dá)到兆瓦級(jí)，丹麥的主流風(fēng)機(jī)為2.0～3.0MW,美國主流風(fēng)機(jī)為1.5MW,在2004年的漢諾威工博會(huì)上4.5MW的風(fēng)電機(jī)組也已面世。 

（3）速差大 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪箱，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)，并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。通常風(fēng)輪的輸入轉(zhuǎn)速很低，約20r/min,遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子所要求的1500～1800r/min的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪多級(jí)增速傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。 

（4）精度高 齒輪箱內(nèi)用作主傳動(dòng)的齒輪精度，外齒輪不低于5級(jí)（GB/T10095），內(nèi)齒輪不低于6級(jí)。齒部的最終加工是采用磨齒工藝，尤其內(nèi)齒輪磨齒難度甚高。 

（5）使用壽命要求長 由于自然環(huán)境條件惡劣，交通又不方便， 齒輪箱在數(shù)十米高塔頂部的狹小空間內(nèi)，安裝和維修相當(dāng)困難，所以要求使用壽命最少20年。 

（6）可靠性要求高 與使用壽命都提出了比一般機(jī)械高得多的要求。對構(gòu)件材料，除了常規(guī)狀態(tài)下力學(xué)性能外，還應(yīng)該具有低溫狀態(tài)下抗冷脆性等特性：對齒輪箱，工作要平穩(wěn)，防止振動(dòng)和沖擊等。 設(shè)計(jì)中要根據(jù)載荷譜進(jìn)行疲勞分析，對齒輪箱整機(jī)及其零件的設(shè)計(jì)極限狀態(tài)和使用極限狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析、極限強(qiáng)度分析、疲勞分析，以及穩(wěn)定性和變形極限分析。 

2. 熱處理生產(chǎn)中的主要技術(shù)難度 

由于風(fēng)電齒輪的服役條件苛刻，技術(shù)要求高，在美國ANSI/AGMA/AWEA6006-A03《風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱設(shè)計(jì)規(guī)范》的52項(xiàng)質(zhì)量控制項(xiàng)目中，材料熱處理就占20項(xiàng)。 

強(qiáng)調(diào)材料熱處理的重要性就是要保證齒輪的疲勞強(qiáng)度和加工精度。一方面，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)所受風(fēng)載頻繁變化，而且?guī)_擊，所以齒輪表面常產(chǎn)生微動(dòng)點(diǎn)蝕而早期失效，這種失效與接觸精度和硬化表層物理冶金因素有關(guān)。另一方面，由于齒輪箱變速比大，所以采用平行傳動(dòng)+行星傳動(dòng)方式，而在行星齒輪中，為了提高齒輪強(qiáng)度、傳動(dòng)平穩(wěn)性及可靠性，同時(shí)減小尺寸和重量，內(nèi)齒圈也要求采用滲碳淬火磨齒工藝。 

從目前我國風(fēng)力發(fā)電齒輪的生產(chǎn)來看，要保證20年使用壽命，這一關(guān)道路漫長，尚待考驗(yàn)，而對于內(nèi)齒圈的滲碳淬火變形，由于直接影響生產(chǎn)已經(jīng)成為熱處理中的一大難題。 

3. 風(fēng)電齒輪的熱處理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 

為了提高風(fēng)機(jī)齒輪的疲勞強(qiáng)度，保證20年的可靠壽命，齒輪生產(chǎn)廠應(yīng)當(dāng)按ISO 6336-5（GB/T3480-5）《齒輪強(qiáng)度和材料質(zhì)量》滲碳齒輪最高級(jí)別ME的要求來控制材料的熱處理質(zhì)量。 

齒輪生產(chǎn)廠只有通過這種綜合嚴(yán)格的質(zhì)量控制，才能保證齒輪的疲勞極限，同時(shí)也為齒輪的熱處理變形控制奠定良好的基礎(chǔ)。 

對于熱處理設(shè)備及工藝材料生產(chǎn)廠，建議拓寬思路，不只限于提高自己產(chǎn)品的質(zhì)量水平，還應(yīng)去了解風(fēng)機(jī)齒輪熱處理生產(chǎn)中有何特殊要求，由此開發(fā)新產(chǎn)品，既推動(dòng)齒輪熱處理工藝水平的提高，又可開拓新的產(chǎn)品市場。近年來齒輪加工設(shè)備制造廠，如重慶機(jī)床廠、秦川機(jī)床廠瞄準(zhǔn)風(fēng)電齒輪開發(fā)大型、高精的滾齒機(jī)和磨齒機(jī)，從而開拓出新的市場局面。 

4. 影響齒輪的熱處理變形的因素 

齒輪熱處理變形，特別是滲碳淬火變形是齒輪生產(chǎn)中的最大技術(shù)難題之一。 

齒輪熱處理變形之所以難于控制，主要是因?yàn)橛绊懽冃蔚囊蛩靥?，而且，這些控制因素還具有以下特點(diǎn)： 

（1） 從技術(shù)的角度，涉及多學(xué)科。 

（2） 從生產(chǎn)的角度，涉及各道工序。 

（3） 從管理的角度，涉及多部門、多環(huán)節(jié)。 

（4） 從措施的角度，涉及生產(chǎn)成本。 

正因如此，在2001年德國組織的一項(xiàng)大型變形研究課題便名謂“畸變工程”,可見，熱處理變形不是單純的一項(xiàng)技術(shù)，而是一項(xiàng)“系統(tǒng)工程”。 

除了以上的討論內(nèi)容外，我想還應(yīng)對熱處理變形這一項(xiàng)“系統(tǒng)工程”的內(nèi)涵和理念進(jìn)行討論和理解。 

另外，根據(jù)我國的生產(chǎn)實(shí)踐，討論提出若干項(xiàng)帶行業(yè)性的關(guān)鍵控制技術(shù)，比如，近年來我國在齒輪毛坯預(yù)處理中采用等溫正火工藝，這對減小齒輪變形很有實(shí)效，已被齒輪行業(yè)認(rèn)可。