“這種新型電池既輕巧又高效。”德固賽公司汽車行業部門負責人Klaus Hedrich這樣介紹說。在賽車運動中，越輕便的車越能取得好成績。傳統起動器電池的重量高達15千克到20千克，相比之下，僅重2.5千克的新型電池具有劃時代的意義。

　　新型電池的核心是SEPARION®，一種由超輕的陶瓷合成材料制成的電池隔膜，是由世界上最大的特種化學公司德固賽研發制成的。這款電池同時還應用了德固賽高性能的鋰離子電池正負電極材料以及新型安全的電解液添加劑。這些材料使得鋰電池能量更大，也更安全。在經過長時間的過充和各種針刺實驗后(即將針或釘子釘入電池中)，這款電池不會產生任何問題，而使用傳統電池隔膜的電池在實驗中就會冒煙甚至起火。

　　據預測，這種新型鋰離子技術也將應用于混合動力車”。混合動力系統的最大特點是油、電 發動機的互補工作模式。在起步或低速行駛時， 車子僅依靠電力驅動，此時汽油發動機關閉，車輛的燃油消耗量是零；當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要急加速時，汽油發動機啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統能將動能轉化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。 這些特點使得混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠遠低于僅靠汽、柴油內燃機驅動的車，而混合動力車在動力性能、續行里程、使用方便性等方面又大大優于僅靠電力驅動且需要反復充電的純電動車。混合動力車結合了內燃機車與純電動車的優點，同時又克服了二者的不足，是一種在將來最有可能被廣泛應用的節能車型。

　　新型電池在賽場上的測試結果十分令人滿意。“這么輕的重量，這么小的體積，真是太不可思議了！科技的力量真是強大！蓮花RED車隊的 Martin Roos高興地說。在 賽車比賽中，如果其他賽車的引擎出了故障，就只能退出比賽了。但蓮花賽車卻能夠在困難的條件下再次啟動，完成比賽。

　　據Klaus Hedrich表示，德固賽正在將更多的研發成果在賽車領域進行各種嚴格的測試。比如，蓮花賽車的涂料就應用了德固賽的消光粉；擋風玻璃則應用了德固賽生產的一種超輕的防涂刮的丙烯酸樹脂。在荷蘭的超級 跑車挑戰賽中，這種材料的應用使得蓮花賽車擋風玻璃的重量由原來的9.5千克減少到了僅4千克。