前幾年就被人們關注的小型挖掘機，在2005年不十分景氣的工程機械市場中，成為亮點，全線飄紅，步入快速增長期，進一步吸引人們的視線。然而，和其同屬一個領域的小型裝載機卻很少有人關注。

　　據統計: 2005年全國小型裝載機產量達8萬臺，全國生產小型裝載機的廠家超過1000家，而且還陸續有新的廠家進入……(本文“小型裝載機”指ZL04(0.4t)～ZL10(1.0t)的“微型裝載機”。)總體來看，小裝的適應面非常廣，主要購買者是中小建筑隊、中小私營廠及有一定投資意識的農民。小裝的銷售渠道主要有廠家直銷，農機公司、建筑工程機械的代理商。

　　呈蔓延之勢的小裝制造廠
　　是一種傳統還是一種沖動，跟風上同一個項目在國內的任何一個行業都屢見不鮮，工程機械行業也是如此。例如：山東青州的小裝制造廠從2002年的兩三家，到2004年的30多家，到現在的近100家，在不到4年的時間里，隊伍迅速壯大，而且還有越來越多的企業進入; 萊州的沙河鎮集中著超過150家的小裝制造廠，大部分都是年產200臺以下的作坊式小廠;泰安的小裝最近幾年發展迅速，泰安周邊比較有規模的企業大約有15～20家，還有一些作坊式企業不好統計，總數也要在40家以上。可以說現在小裝的制造行業基本上每天都有新加入者。

　　裝載機大廠蓄勢待發
　　目前的小裝市場還處在一個低質、低價位上的競爭，像小裝這樣的小型工程機械產品還是被很多具有一定實力的制造商所忽視。在他們眼里，根本就看不上中低檔小型產品，要做也要做高檔次的小型產品。但是受現階段農村經濟發展水平的限制，購買和使用成本是農村用戶在選購設備時考慮的關鍵因素。配置提高必然帶來成本上升，對現階段小型工程機械來說最優化的解決方案，應該是在成本和性能之間找到平衡。
　　目前已經有一些常規裝載機大廠開始生產小裝或在做可行性調研。對于這種現象，各小裝制造廠的看法基本是統一的，他們認為大廠進入小裝行業并不會對他們產生威脅，但會有助于行業的發展。有關人士認為: “這些大廠進入小裝市場后對小裝質量的提高會非常有利，尤其是配套件質量的提高。大廠進入小裝市場，會在配置、價格等方面與目前的小裝拉開差距，會有不同的市場定位，這也是出發點。”

　　中國小裝市場到底有多大？
　　一種觀點認為小裝市場很大但是不會太大，因為小裝不會像拖拉機那樣家家戶戶都有，應該能夠達到或超過收割機的數量，因為小裝比收割機的應用范圍廣而且收割機的報廢年限比較長，這實在是個有趣而形象的比喻。
　　另一種則認為，小裝市場比大裝市場大，現在大裝已經年銷售11萬臺了，小裝市場至少在15萬臺，而且在“十一五”期間會迅速發展。
還有人認為: 隨著經濟的發展，中國一個村莊至少要2臺，而全國有60多萬個行政村，那理論上就有120萬臺的市場；從2005年小裝市場看，一個縣級市銷售200～300臺是沒有問題的，全國有2000多個縣，理論上有40～60萬臺的市場容量。

　　我們的疑問
　　像小型裝載機這樣的農村工程機械市場對于工程機械行業來說，究竟意味著什么，是一塊新的蛋糕，還是食之無味、棄之可惜的雞肋？市場總是處于瞬息萬變之中，只有那些有長遠發展規劃，并且能夠審時度勢，及時調整戰略的企業方能笑到最后。

　　農村市場還需要什么？
　　近幾年，小型工程機械發展迅速，更是出現了像農村用小裝、小挖、兩頭忙和隨車吊等性價比突出的工程機械。有關人士認為農村市場對工程機械的需求集中在農田、水利、建筑等方面。但是，農村市場對這類產品的大量需求是暫時的，隨著農村建設規模的擴大和農民收入的提高，對工程機械的需求將會出現分化，大中型工程機械或者高端小型工程機械占有比例將會逐步提升。

　　價格戰是否會蔓延到小裝？
　　目前國產小裝的同質化較高，供需較平衡。但是隨著更多的制造企業加入到小型裝載機領域，相互壓價是不可避免的，尤其是在小裝生產集中地區。
　　多數小裝制造商無論是技術水平、生產能力還是市場營銷能力均比較弱，除了價格競爭，很難開展其他形式的競爭，而且，價格競爭是這些企業最容易做到也最容易見效的手段。另外，農村用戶習慣在購買成本上能省則省，客觀環境也促使企業參與低價格競爭。但是如凱豐、魯工、泰達這樣的企業也在推陳出新，在產品差異化和服務差異化兩個方面做足文章，以提高市場占有率。

　　小型裝載機的市場定位是農村市場及城鄉接合部，“十一五”規劃中，中央明確將“新農村建設”列為“五大商機”之一，對農村的投入將進一步加大。“十一五”期間國家將投資1000億元用以加快農村公路建設，中國小城鎮建設的步伐加快，將為這類產品提供極為廣闊的發展空間，給小裝的發展提供良機。