SMA是一種由瀝青（改性瀝青）、纖維穩(wěn)定劑（木質(zhì)素纖維、礦物纖維、有機(jī)纖維等），礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它的最基本的組成是碎石骨架和瀝青瑪蹄脂結(jié)合料兩大部分。

　　我國1991年開始考察SMA，1992年在建設(shè)首都機(jī)場(chǎng)高速公路過程中首次提出試用改性瀝青，SMA技術(shù)。1998年山東省在泰安，上海市在浦東，湖北省在黃黃高速公路分別鋪筑了試驗(yàn)路段。隨后，北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江等省的一些高速公路都開始采用SMA結(jié)構(gòu)。《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ014）已將SMA正式列入規(guī)范，一些重要的高速公路將設(shè)計(jì)成SMA路面。SMA結(jié)構(gòu)路面的鋪筑技術(shù)將在我國全面推廣應(yīng)用，SMA路面在我國將得到迅速發(fā)展。

　　2.2.2 SMA路面的碾壓施工

　　改性瀝青混合料的壓實(shí)工藝，除提高碾壓溫度（一般提高10℃~20℃）外，與普通瀝青混合料（HMA）沒有太大的區(qū)別。改性瀝青和SMA一般用在路面表層，厚度比較薄，混合料穩(wěn)定下降較快。施工中碾壓成型的最低溫度為130℃。

　　SMA碾壓采用剛性碾碾壓，不允許采用輪胎壓路機(jī)碾壓（瑪蹄脂上浮、泛油）。能否采用振動(dòng)碾壓，主要看碎石的質(zhì)量（抗壓碎的能力）以及瀝青結(jié)合料的情況和油石比的大小。對(duì)改性瀝青結(jié)合料的SMA路面，我國使用的油石比較小（與歐洲國家相比），采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，效果很好（北京地區(qū)工程）。

　　碾壓SMA要嚴(yán)格控制壓實(shí)度。一般是通過碾壓遍數(shù)來控制；初壓用10t鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面壓1~2遍，復(fù)壓用鋼性碾靜壓3~4遍，或振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2~3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍。在施工實(shí)踐中總結(jié)出碾壓SMA的八字方針：“緊跟、慢壓、高頻、低幅”。

　　在SMA碾壓成型時(shí)，只有在高溫條件下碾壓才能取得良好的碾壓效果。低溫碾壓，壓實(shí)度不易達(dá)到且石料棱角破壞，石料還可能被壓碎。SMA碾壓速度不能超過4 ~5km/h。

　　我國國內(nèi)SMA路面施工大都采用徐工CC21或CC25，戴納派克和英格索蘭振動(dòng)壓路機(jī)，都取得較好的壓實(shí)效果。

　　3 壓實(shí)機(jī)械的發(fā)展

　　在公路修筑施工中，壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)施工占有極其重要的地位。因而，壓實(shí)機(jī)械的發(fā)展在公路施工機(jī)械中也是最快的。一些現(xiàn)代新技術(shù)（控制監(jiān)測(cè)技術(shù)、智能化技術(shù)、GPS技術(shù)等）在壓實(shí)機(jī)械上得到了應(yīng)用。為適應(yīng)現(xiàn)代公路施工越來越高的質(zhì)量、效率、環(huán)保等方面的要求，世界上先進(jìn)的一些壓實(shí)機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)不斷推出新型產(chǎn)品：如德國BOMAG多邊形鋼輪壓路機(jī)、日本小松的履帶式振動(dòng)壓路機(jī)、日本酒井重工的輪胎式振動(dòng)壓路機(jī)等。

　　國產(chǎn)壓實(shí)機(jī)械與國外壓實(shí)機(jī)械相比還存在一定的差距，在修筑高速公路和一級(jí)公路路面施工中，國外壓實(shí)機(jī)械仍具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，占有較明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　我國公路，特別是高速公路建設(shè)在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的持續(xù)快速發(fā)展和公路養(yǎng)修任務(wù)的日益增加，為國產(chǎn)壓實(shí)機(jī)械的發(fā)展提供了廣闊的前景。國產(chǎn)壓實(shí)機(jī)械制造企業(yè)要展視未來，樹立科學(xué)發(fā)展觀，建立創(chuàng)新理念，加大創(chuàng)新投入，不斷開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品，不斷提高現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，中國的壓實(shí)機(jī)械一定會(huì)走出年銷售量在萬臺(tái)左右徘徊的局面。

　　今后，開拓、進(jìn)取和創(chuàng)新，是我國壓實(shí)機(jī)械的應(yīng)走的一條道路。