“企業(yè)的自主創(chuàng)新主要包括兩個(gè)方面的涵義，一是應(yīng)用的創(chuàng)新，也就是怎么樣把一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)變成一種市場(chǎng)上的產(chǎn)品；二是營(yíng)銷的創(chuàng)新，也就是使得這個(gè)產(chǎn)品賣得出去。” 

有一位緊固件企業(yè)老總抱怨這個(gè)行業(yè)的發(fā)展瓶頸，首先，缺乏設(shè)備，最先進(jìn)的設(shè)備都在海外，每一次從海外進(jìn)口設(shè)備，就面臨著限制；其次，沒(méi)有技術(shù)，最先進(jìn)的技術(shù)都掌握在別人手中，這比設(shè)備更難引進(jìn)；第三，沒(méi)有人才，好的人才當(dāng)然都愿意留在能夠發(fā)揮自己潛力的環(huán)境里。 

這其中的原因，企業(yè)自主創(chuàng)新是一個(gè)方面。自主創(chuàng)新有兩塊主體，即國(guó)家和企業(yè)。政府在自主創(chuàng)新中的作用似乎更為重要，是企業(yè)自主創(chuàng)新的前提和基礎(chǔ)，技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新缺一不可。制度創(chuàng)新的主體是政府，比如說(shuō)政府必須要保護(hù)好知識(shí)產(chǎn)權(quán)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自主創(chuàng)新又是一個(gè)什么概念呢？企業(yè)的自主創(chuàng)新主要包括兩個(gè)方面的涵義，一是應(yīng)用的創(chuàng)新，也就是怎么樣把一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)變成一種市場(chǎng)上的產(chǎn)品；二是營(yíng)銷的創(chuàng)新，也就是使得這個(gè)產(chǎn)品賣得出去。 

有人說(shuō)：企業(yè)要想在自主創(chuàng)新中有所收獲，必須耐得住兩種寂寞：一是要耐得住資金投入的寂寞，要持續(xù)不斷地投入，不可急功近利；二是要耐得住人才投入的寂寞，技術(shù)人員不要因?yàn)榻裉炫α耍魈爝€見(jiàn)不到成果，就灰心喪氣。 

但是，中國(guó)緊固件的企業(yè)很難做到自主創(chuàng)新。按照目前規(guī)模，要進(jìn)行自主創(chuàng)新，必須是大企業(yè)，特別是品牌創(chuàng)新，尤其需要大企業(yè)，小公司沒(méi)有資金和人才的實(shí)力。比如寧波緊固件協(xié)會(huì)下屬企業(yè)，規(guī)模普遍偏小，無(wú)法形成現(xiàn)代工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，資源的嚴(yán)重分散，也使得企業(yè)無(wú)力承擔(dān)高額的研發(fā)費(fèi)用，沒(méi)有一家可以進(jìn)行汽車緊固件科研投資。像轎車專用緊固件的創(chuàng)新研發(fā)就成為一個(gè)盲點(diǎn)。 

縱觀世界500強(qiáng)企業(yè)在研發(fā)資金投入方面，從整體上看，企業(yè)研究和開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)在銷售收入中所占比例一般在5%~10%之間。緊固件企業(yè)研發(fā)費(fèi)用平均占銷售額的3%~4%。跨國(guó)公司的實(shí)力來(lái)自巨額的研發(fā)投入和持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)緊固件企業(yè)哪怕是那些大型汽車緊固件企業(yè)也很難與之匹敵。 

除了研發(fā)資金投入方面不足，跨國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)還在于擁有核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成熟的技術(shù)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，另外在開(kāi)發(fā)體系方面也具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，包括開(kāi)發(fā)平臺(tái)、開(kāi)發(fā)管理流程、試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)試手段。 

2020年前，中國(guó)汽車工業(yè)有“跨越式發(fā)展的可能”，發(fā)展汽車專用緊固件、轎車緊固件國(guó)產(chǎn)化非常緊迫和重要。缺乏創(chuàng)新，嚴(yán)重的制約了質(zhì)量的提升；質(zhì)量不高，附加值少，其利潤(rùn)很難增加，導(dǎo)致中小型企業(yè)更沒(méi)有錢投入研發(fā)了。 

中國(guó)緊固件行業(yè)離真正的創(chuàng)新型企業(yè)到底還有多遠(yuǎn)？人們或許可以在企業(yè)提高研發(fā)能力和戰(zhàn)略舉措中找出答案。